现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施；所有结构外壳板上开设的通焊孔，艺孔等在相应焊接、安装完成后予以封闭。
桥梁涂装工程施工，按施工先后顺序，分两大部分进行叙述：部分
钢结构桥梁加工
现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施；所有结构外壳板上开设的通焊孔，艺孔等在相应焊接、安装完成后予以封闭。
桥梁涂装工程施工，按施工先后顺序，分两大部分进行叙述：部分为钢结构加工厂内涂装，第2部分为现场钢构件安装完成后涂装。
钢结构加工厂内涂装作业
主要施工内容：
①钢板抛射(或喷砂) 除锈后刷上工程漆；
②厂内钢构件加工制作完成后的涂装。
钢板抛射(或喷砂) 除锈后刷上工程漆
钢构件的加工制作需要一段过程，长达数月，所以采购回来的钢料板，行抛射(或喷砂) 处理，然后刷上工程漆，以防加工制作工程中的腐蚀。为打造钢板的粗糙度，钢料板采用抛射或喷砂除锈处理
钢结构从材料加工过程到使用期间，其内部和表面不可避免的会形成或发生微小变化，造成一些缺陷。如果在荷载、温度、腐蚀等因素的作用下，这些缺陷甚至会不断扩展从而形成宏观裂纹，以至于大大降低了材料以及其结构力学的性能。对任何一个工程来说，核心部分是设计，其优劣在很大程度上影响着工程的造价、质量、施工难度以及工期。我国虽然有一些的设计，但大多都存在一定的设计问题，设计上的不合理不仅给经济带来损失使得投资加大，还给桥梁工程的质量埋下了安全隐患，严重阻碍了我国桥梁建设技术的进步。尤其是桥梁钢结构的设计，基本上遵循相同的模式，套用现成的设计，没有思维，也很少采用一些新材料或新结构，不能根据实际地域情况、周遭环境进行设计。加之在设计的过程中，没有充分计算钢结构的性能参数，往往为了追求稳固的效果，而随意增大强度系数，造成不必要的材料和物资的浪费。另外在参数计算中对实际使用情况考虑的不够，使桥梁在使用过程中出现失稳以及应力屈服的现象。这些都是钢结构桥梁设计的常见问题。
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钢结构桥梁
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