一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以 液力传动的 机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。用液力把内燃机的动力传到车轮上。挡位选择一倒结构，且速比相同，内燃机车有液力传动，电传动和 机械传动等类型，其中 电传动内燃机车应用广泛， 液力传动内燃机车次之，
液力变速机车
一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以 液力传动的 机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因。工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。用液力把内燃机的动力传到车轮上。挡位选择一倒结构，且速比相同，内燃机车有液力传动，电传动和 机械传动等类型，其中 电传动内燃机车应用广泛， 液力传动内燃机车次之，无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征，
当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。液力传动内燃机车-我国发展状况，我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年，后来在此基础上通过大量改进，当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
尤其了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 内燃机车并进行批量生产，但是机车技术过于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。液力传动内燃机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的 电传动内燃机车与液力传动内燃机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多，因此行驶速度要求不高。液力传动内燃机车种类，液力传动内燃机车，亦称柴液机车，使用扭力转换器，用液力把内燃机的动力传到车轮上。
直接将柴油机和机车动轮通过离合器和一对传动比为i=1的齿轮直接相连，这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能，液力传动内燃机车-我国发展状况，我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年，后来在此基础上通过大量改进，液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
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