涂料助剂的种类众多，从涂料的制造到反应、存储、施工以及成膜等，在涂料生产的各个阶段都发挥着重要的作用。在涂装成膜阶段，增进漆膜与底材附着力的附着力处理剂的应用，解决了众多以为油漆涂料与底材之间的附着力差导致的涂装不良难题。增进漆膜附着力的附着力助剂
油漆与底材之间的附着力主要是通过漆膜与材质表面物理和化学等作用力结合在一起的牢靠度，附着力的重要性就在这里，因为附着力的好坏
聚四氟乙烯喷涂厂
涂料助剂的种类众多，从涂料的制造到反应、存储、施工以及成膜等，在涂料生产的各个阶段都发挥着重要的作用。在涂装成膜阶段，增进漆膜与底材附着力的附着力处理剂的应用，解决了众多以为油漆涂料与底材之间的附着力差导致的涂装不良难题。增进漆膜附着力的附着力助剂
油漆与底材之间的附着力主要是通过漆膜与材质表面物理和化学等作用力结合在一起的牢靠度，附着力的重要性就在这里，因为附着力的好坏决定了油漆涂装之后的质量效果，因此，附着力是油漆的重要指标，漆膜与底材的附着力差，会引起涂层脱落、掉漆等问题，无法发挥油漆的功能
控制喷涂距离及喷涂行程。
a. 喷涂时工件离喷头的距离应保持在150-300mm 之间为易，如果距离工件太近容易短路打火，造成涂层表面有击穿点，影响涂装效果，距离太远不易吸附上粉.
b. 喷涂时一定要保持枪与工件平面垂直，否则会造成涂料浪费;
c. 不要让喷枪弧形运动，移动操作者的前臂和肩膀，不能只用手腕运动;
d. 前后移动速度均匀;
e. 上下间距不留空挡，不过喷和漏喷。
可根据喷涂工件的不同和喷涂者的实际情况，结合这些喷涂基本原则来确定合适自己的喷涂技巧。
缸孔涂层在珩磨后形成具有开放且分散的多孔表面。正是这些平缓圆整的小孔减小了燃油在燃烧室和活塞环的暴露面积；同时减轻了刮油环的切向力，使活塞环更顺畅地进入流体动力学状态，显著降低摩擦阻力和磨损，从而进一步降低油耗和窜气的可能性。
特殊的多孔表面储油结构不会像平顶珩磨工艺的网纹结构那样在珩磨过程中被磨掉。随着工作磨损，当涂层厚度逐渐减小时，新的润滑孔又会出现在涂层表面，保证了性能的可持续性。
此外，经珩磨后涂层厚度在120-150微米之间，与铸铁缸套相比，薄壁涂层大大改善了气缸内孔与气缸体间的热能传导。
内孔等离子喷涂工艺其实在国外已经有20多年的应用历史。2018年6月，汽车发动机气缸体、汽车零部件OEM厂商：成都正恒动力股份有限公司成为个引进该设备的企业。
针对该技术，下面一段话是节选自《奥迪国外出版刊物》：
“….另一个技术亮点是采用了大气等离子工艺（APS）的气缸内孔涂层方法。通常工艺采用的灰口铸铁衬板被新工艺取代：88mm的气缸空间将采用82.5mm直径的气缸内孔，之间会有5.5mm的宽度空间，这个空间将会被采用大气等离子工艺制备的涂层覆盖。在喷涂之前，气缸内孔表面会通过机械加工使内部形成齿形粗糙化表面，增加涂层的附着力。此外再通过特定的珩磨工艺，在表面形成微型润滑袋，能够保证活塞环低阻力，低磨损运行。对比灰口铸铁衬套，APS工艺的其他优点还有：能够提高热能排放效率，改善燃烧过程中的抗撞性。即使在不同市场内采用劣质燃油的情况下也可以提高设备的耐腐蚀性。同时由于在气缸内孔和气缸之间的还有剩余空间，额外的冷却缸套能够被安装在这个空间内。”
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