近年来,液化天然气工业的发展,促进了 LNG运输行业的蓬勃发展。在我国内陆地区,LNG运输方式主要是槽车公路运输。槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。由于LNG自身的特性,在运输过程中容易发生火灾、事故,导致十分严重的后果。因此,研究LNG槽车公路运输的危险性和事故后果对LNG行业的持续发展和国民经济的稳定增长具有重要意
槽车备件报价
近年来,液化天然气工业的发展,促进了 LNG运输行业的蓬勃发展。在我国内陆地区,LNG运输方式主要是槽车公路运输。槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。由于LNG自身的特性,在运输过程中容易发生火灾、事故,导致十分严重的后果。因此,研究LNG槽车公路运输的危险性和事故后果对LNG行业的持续发展和国民经济的稳定增长具有重要意义。通过统计典型的LNG槽车公路运输事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障树分析法分别以LNG槽车罐体泄漏和安全阀泄漏为顶事件,求出各故障树的割集合,得出了各基本事件的结构重要度并进行排序,找出对顶事件的发生影响基本事件。
液化天然气LNG运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。对液化天然气罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。
LNG运输装卸
卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。依据TSGR0005-2011(移动式压力容器安全技术监察规程）标准进行改造。综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。
新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。
LNG－FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。在安全性方面，许多LNG槽车在设计时为了提高罐容，将径向支撑结构放置在罐壁外，这虽然增大了罐内储存容积，但减小了储存容器的稳定程度，存在一定程度的安全隐患。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。
数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力开发模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用GPＲS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
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