车灯退火炉
所述炉体的内上部设有主动链轮，所述主动链轮位于加热区内；在目前的车灯设计中，主要考虑车灯的光学性能和美观效果，常常为了追求车灯造型的多样化，而忽视对车灯的热力学分析。所述炉体的内下部设有张紧链轮，所述张紧链轮位于冷却区内；所述主动链轮与张紧链轮之间通过循环链条相连接，所述循环链条上通过连杆连接有若干吊篮；所述主动链轮通过传动轴与设于炉体上的驱动电机相连接
汽车灯罩
车灯退火炉
所述炉体的内上部设有主动链轮，所述主动链轮位于加热区内；在目前的车灯设计中，主要考虑车灯的光学性能和美观效果，常常为了追求车灯造型的多样化，而忽视对车灯的热力学分析。所述炉体的内下部设有张紧链轮，所述张紧链轮位于冷却区内；所述主动链轮与张紧链轮之间通过循环链条相连接，所述循环链条上通过连杆连接有若干吊篮；所述主动链轮通过传动轴与设于炉体上的驱动电机相连接；
所述炉体的顶部设有冷却送风风机、冷却排风机、进出料口冷却风帘鼓风机，所述冷却送风风机通过冷却送风管道与冷却区上的冷却空气进口相连通；所述冷却区上设有冷却空气出口，所述冷却空气出口通过冷却排风管道与冷却排风机相连通；所述加料及出料口的内侧设有冷却风帘，冷却风帘通过风帘冷却送风管道与进出料口冷却风帘鼓风机相连通。车灯工作时灯泡散热，车灯内部会存在辐射换热和自然对流，因此车灯内部流场分布和温度分布直接影响着车灯的结雾情况。
进一步地，所述炉体上设有补新风口，所述补新风口与循环风机的吸风口相连通；所述炉体上设有排风口，所述排风口与送气通道相连通。
进一步地，所述加料及出料口上方设有操作开关盒、无影灯一套以上的安全光栅；所述冷却区的下部设有配电箱，各电气元件分别与配电箱电连接。
进一步地，所述炉体上设有维修门。
进一步地，所述炉体的顶部设有手动风阀，手动风阀的出风口与加热区相连通。
进一步地，所述加热区内设有检测热电阻，所述回风通道内设有回风温度检测热电阻，所述加热区的顶部设有加热室温度检测热电阻。
本实用新型的有益效果在于：结构简单，炉体温度的均匀性和稳定性更高，炉体的吊篮因炉体加热采用侧送侧回，送回风处设置可调节风口，温度更均匀，炉温更稳定；炉体循环链条采用立式输送方式、大大减少了占地空间；立式炉底部带冷却区，工件在冷却区设有冷却送风道及冷却排风道，出料后不需要另一道冷却工序即可直接进入下一道工序，从而缩短工艺时间。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下:一种车灯硬化喷涂线，包括依次设置的清洗装置、烘干装置、除尘装置、喷房以及固化炉。
车灯抓取机器人移载工装
汽车灯具零部件装配工艺领域，尤其是一种汽车灯具工序间自动移载方法，作为车灯整个组装生产线的后道工序，通过六轴机械手自动完成装配工装台、气密设备、打标工作台、电检设备和贴膜工作台五个工站间的灯具移载。
目前车灯作为汽车重要的组成部分，伴随着国内汽车行业的稳步发展，每年的产量逐年攀升。
在汽车上，车灯所起到的作用是十分巨大的，不仅可以用来照明，还可以用来提示转向和停车。优选的，所述连接杆的两侧均固定有第二转轴，且第二转轴的两端分别与连接槽的两侧转动连接，所述固定座的顶部设有伺服电机，且伺服电机的输出轴与第二转轴的一端固定连接。在汽车的前照灯生产时都会使用胶粘的方式来满足配光镜与壳体之间的防漏要求，而胶粘则主要有热熔胶和冷胶两种方式，它们之间各有特点，那么在这之间等离子表面处理设备发挥了什么样的作用呢 热熔胶的特点是在一定的温度下会变为流体状态，采用自动涂胶机就可以将其自动注入灯体的胶槽内，冷却速度快，而且在生产效率上有很大的优势，因此非常适合进行批量生产。但是随着汽车车灯功率的不断增加，使得车灯温度也越来越高，而热熔胶已经不再适合大功率车灯的高温需要，因此就需要等离子清洗机来进行车灯的生产。
技术参数
涂料主要构成：亲水性部分、憎水（锁水）性部分、固化剂、表面活性剂等。
目前各车灯厂使用的多数为双组分涂料，并且固含量都在10%左右。
喷涂环境：温度20~30 ℃；相对湿度35%~80%；烘干条件每种涂料各不相同，具体根据涂料供应商的TDS文件进行控制。喷涂厚度：1~5 μm。喷涂方式：机械手自动喷涂或手工喷涂。主要设备：防雾涂装线
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