可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。在国外，尚没有把氯化钙称作“环保型融雪剂”的事例。
“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，树木，破坏植被
融雪剂
可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。在国外，尚没有把氯化钙称作“环保型融雪剂”的事例。
“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪剂的影响，是十分重要的。
●许多城市基础设施的破坏，是使用化冰盐引起冻融和钢筋腐蚀的结果。加拿大使用30年的桥，其中40%因受化冰盐腐蚀而必须修复或重建。
●氯盐破坏是很严重的问题，美国由氯盐腐蚀的成本可占国民生产总值的4%。
●处于雪带的桥面板，7～10年混凝土开裂，20年要求工程修复。
●在美国，每年需花6亿美元修复大约18000个停车场。停车场损坏的是因化冰盐和潮湿所致。
●1972年，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至1987年，15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍。
●在丹麦哥本哈根调查的102座桥中，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀，主因同样是使用氯盐融雪剂所致。
从以上不完整的引证资料即可明确看出，氯盐类融雪剂不仅不环保，而且其腐蚀危害性十分突出，因此造成的经济损失也是巨大的，足以影响社会的可持续发展。在国外、特别是美国，支持和反对使用“化冰盐”两大派的激烈争论仍在继续，结果是一方面“化冰盐”还需有限制地继续使用，另一方面必须正视其巨大的影响，采取战略措施，以地减少破坏和经济损失。这也可以算作是经验教训的综合吧。
鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，美国首先制定和颁布了“全寿命经济分析法”，并以令和令的形式下达执行。它既是法令，又是工程投资评估的方法，要求基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下，在全寿命期内花钱少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均执行“全寿命经济分析法”。包括设计、施工部门，管理、维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负法律和经济责任，从而有效地避免了“短期行为”和出现问题无人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命经济分析法”的。如文献所述：“由于化冰盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。
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