RV减速机的机械原理德国人劳伦兹·勃朗于1926年创造性地提今天小编就综合各方资料，为大家讲述下RV减速机。RV减速机的机械原理德国人劳伦兹·勃朗于1926年创造性地提出了一种少齿差行星传动机构，它是用外摆线作为齿廓曲线的，这就是早期的针摆行星传动，由于两个啮合齿轮其中之一采用了针轮的形式，这种传动也被称做摆线针轮行星齿轮传动。RV传动一种全新的传动方式，它是在传统针摆行星
纳博特斯克 帝人RV减速机
RV减速机的机械原理德国人劳伦兹·勃朗于1926年创造性地提
今天小编就综合各方资料，为大家讲述下RV减速机。
RV减速机的机械原理
德国人劳伦兹·勃朗于1926年创造性地提出了一种少齿差行星传动机构，它是用外摆线作为齿廓曲线的，这就是早期的针摆行星传动，由于两个啮合齿轮其中之一采用了针轮的形式，这种传动也被称做摆线针轮行星齿轮传动。
RV传动一种全新的传动方式，它是在传统针摆行星传动的基础上发展出来的，不仅克服了一般针摆传动的缺点，而且因为具有体积小、重量轻、传动比范围大、寿命长、精度保持稳定、、传动平稳等一系列优点。
RV减速机市场占有率高达90%
作为运动控制系统和零部件的生产商，这两家公司都在其特定的业务领域掌握了核心技术，控制了很高的市场份额。齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。2003年，帝人精机和纳博克合并组成纳博特斯克公司，业已发展为RV减速机行业的羊，占据了60%以上的市场，特别在中/重负荷机器人上，其RV减速机市场占有率高达90%。
此前，纳博特斯克宣布将向位于日本津市的主力工厂和江苏省常州市的工厂合计投入70亿日元，增产减速器，预计2017年内把产能提高20%，扩大至年产80万台。
由于减速机使用零件个数少而且润滑简单，各个减速机生产厂家的各型号减速机拆卸与装配工艺基本相同，所以拆装方便面，易于维修。先将输出部分与减速部分联接螺丝松开发区再下减速部分;余下的是输入部分的电机或端盖输入轴。
减速部分的轴系故障
从输入部分开始，行检验电机有无窜轴，轴承点小或轴承室大;若有则维修或换零部件，将合电机达到单机运转声音正常，转子轴自转跳动≤0.01MM，以转子旋转中心为基准，用百分表测量电机转子与法兰端面的垂直度≤0.035MM。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对一些负荷较重，启动频繁，使用环境较差的减速机。也止口的同心度≤0.035;输入端的输入轴和端盖要求也相同;若不合格，这些零件均可上车床找正后配套装入，再找下检验进行处理。
直齿减速机与斜齿减速机都是属于精密减速机的种类，但是其中斜齿减速机是属于高精密减速机。于是有些对于减速机不是很了解的人就很疑惑了，一个是直齿，一个是斜齿，只不过只是这一点不同而已，为什么就一个是精密减速机，而另一个是高精密减速机了呢其实直齿减速机与斜齿减速机的区别并不是这一点点的，它们之间还有很多的区别，接下来就一起来了解一下直齿减速机与斜齿减速机的区别都有哪些吧。RV减速机是采用了planocentric方式的减速结构的高精密控制用减速机。
直齿轮减速机中直齿轮的缺点主要在于它们会产生振动。不论是由于设计、制造或形变等方面的原因，在同一时刻沿整个齿面上可能发生渐开线外形的一些变化。这将导致一个有规律的，每齿一次的激励，它常是很强烈的。
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