橡胶密封件
乙丙橡胶是以乙烯和为基础单体共聚而成。乙丙橡胶包括两种类型。一类如前所述，是乙烯，共聚的二元乙丙橡胶，其分子链完全饱和，很难硫化，即使是采用有机过氧化物硫化，也会带来不少困扰。另一类就是现在广泛应用的三元乙丙橡胶，它是由乙烯--非共轭二烯三种单体共聚而成。其特点是，由于在侧链上引入第三单体，大大加快了硫化速度，并可以用任何常用硫化体系硫化。随着环保、汽车多样化
氟胶密封圈的优点
橡胶密封件
乙丙橡胶是以乙烯和为基础单体共聚而成。乙丙橡胶包括两种类型。一类如前所述，是乙烯，共聚的二元乙丙橡胶，其分子链完全饱和，很难硫化，即使是采用有机过氧化物硫化，也会带来不少困扰。另一类就是现在广泛应用的三元乙丙橡胶，它是由乙烯--非共轭二烯三种单体共聚而成。其特点是，由于在侧链上引入第三单体，大大加快了硫化速度，并可以用任何常用硫化体系硫化。随着环保、汽车多样化、橡胶可再生利用、材料耐热性等要求的提高，进一步降低成本已经成为汽车用橡胶制品发展的主要方向。三元乙丙橡胶品种很多，随乙烯，含量变化及第三单体种类和含量，还有充油或不充油规格等等。三元乙丙橡胶是所有橡胶中密度的，只有0.86，由于其分子主链全部由乙烯，单元链节所构成，具有高饱和性和柔顺性。因此三元乙丙橡胶具有优异的耐候性，耐水性，耐低温性，耐热性和电绝缘性，特别的是三元乙丙橡胶对于耐化学介质还有独到之处，如耐动物，植物脂，乙醇，酮类，水，碱类，对于耐乙醇。水及耐碱性能都优于其它合成橡胶，其应用广泛，特有的可以高填充量性能，使得制品价格相对便宜，在合成橡胶总消耗量排列在丁苯，顺丁之后，居第三位，而在工业方面，则是目前主力胶种。
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当轴承中产生的负压可造成水从主密封侵入，孔密封的结构对负压有很大影响，我们该如何延长轴承及轴承密封件的使用寿命呢？因此，降低轴承中的负压是防止水进入的基本要求。较有效的方法是使孔密封不直接与水接触，同时防止水和污物从辊颈侧面侵入。通过广州东晟密封件公司对轴承密封圈的优化设计和密封结构改良可有效地防止泥土的侵入。传统的密封圈结构为一个径向密封唇、外径和座圈之间有一卡紧弹簧和固定的密封件。近年来新型热塑弹性体品种不断开发，其中有机硅类TPE发展很快，如聚与聚二硅氧烷的嵌段共聚物，无须加白炭黑和热硫化，就能加工成具有耐天候。新的结构为衬套和密封件之间有一个推挡板，密封件的外表面和衬套内径为橡胶，内唇用防水脂进行预润滑。根据工况和应用需求，其密封件材质可采用富有弹性质地的，如NBR、聚氨酯、含氟的各种合成橡胶等。
常用的橡胶密封材料有三元乙丙橡胶(EPDM)、(NBR)、硅橡胶(VMQ)、氟橡胶(FKM或者FPM)和氯丁橡胶(CR)等。
这些橡胶的特性各不相同，应用也不同。选择材料要从多方面考虑，比如使用温度、材料是否耐受介质、材料的硬度、压缩变形和性等各种因素。
选材错误常常是因为设计人员对各种材料的性能不熟悉。一个经验丰富的橡胶密封件供应商能一开始就指出选材的问题。
我们有个国内客户不喜欢正在使用的O圈，因为这个O圈很容易坏。我们检查了更换下来的样品，发现样品表面有龟裂，纹路很像臭氧老化。我们又询问了O圈的使用环境，发现周围有很多机械设备和电动马达。新的结构为衬套和密封件之间有一个推挡板，密封件的外表面和衬套内径为橡胶，内唇用防水脂进行预润滑。这下就有了：电动马达的火花能产生臭氧，造成了局部小环境臭氧浓度较高;而客户所选材料为，不耐受臭氧。为了验证结论，我们在实验室臭氧老化箱中做了测试，结果客户提供的新O圈表面也出现了类似的裂纹。由於该密封件只与空气长期接触，没有矿物油等其他物质，我们终推荐了三元乙丙橡胶来代替客户的现有产品。
有时使用环境比较复杂，或者是一个全新的设计，选择材料就不是件非常容易的事了。除了仔细甄别各种影响因素外，还需要进行功能测试。
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