LNG运输装卸
卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体
储罐改造服务价格
LNG运输装卸
卸车是LNG运输车通过增压器给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵。以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。
我国LNG储存与运输技术面临的一些问题
经过40余年的发展，我国已建成了一条较完备的LNG产业链，满足了天然气运输的需要，但同时存在诸多问题。LNG槽车防撞储罐,包括LNG储罐,储罐外侧包覆有弹性体外壳,弹性体外壳为天然橡胶,弹性体外壳厚度为1-5cm,弹性体外壳外面涂覆有UV聚氨酯防老化涂层,弹性体外壳在LNG储罐进出液接口处开有槽口,槽口处涂覆有防腐涂料。首先在LNG储存方面，虽然我国目前具有自主承建大型储罐的能力，但是罐内泵和低温阀门等部分材料和设备依赖进口，使得LNG项目的建设成本居高不下；我国尚未颁布专门的大型低温LNG储罐设计与建造规范，LNG行业标准体系也未完全建立起来，与国外存在显著差距。
主要船型薄膜型技术被法国GTT公司垄断，使得LNG船厂必须付出高额的费，因此开发拥有自主知识产权的LNG货物围护系统迫在眉睫。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。同时我国造船效率相比韩国、日本来说较低，增加了建造的时间成本，核心部件和技术国产化成为我国LNG造船业面临的主要问题。目前我国在一些LNG船用关键部件上仅初步实现了国产化，在LNG船液货舱围护系统方面的绝缘箱、殷及殷瓦三面体制造等进行了相关研究，但技术并不成熟，国产36Ni殷瓦钢并不符合IGC和USCG规范中E级钢等低温钢的要求，已被发改委列入“十三五”重点项目。
我国LNG储存与运输技术的发展趋势
虽然天然气消费进入疲软期，LNG贸易却迅猛增长。自2000年以来，LNG贸易年均增长1.3倍，增速超过管道气;LNG贸易与管道气贸易之比由25∶75变为31∶69;转口贸易也迅速增长，由欧洲流向亚太和拉美。虽然LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。2013年进口LNG贸易量占的32.4%，成为第三大LNG进口国。（2017年已经超越韩国成为第二大进口国，仅在日本之后。）
据英国能源咨询公司道格拉斯－韦斯特伍德(DW)发出的报道，未来5年LNG行业总体呈上升趋势，投资总量要比过去5年增加90%，预计将接近2590亿美元。在LNG船储罐用材方面，低温铝材相比镍合金而言更经济、更安全，具有优良的低温力学性能和抗腐蚀性，可以预见，铝材将成为镍钢的潜能的替代材料。在当前对环保问题愈加重视的情况下，LNG作为清洁能源格外受到关注。天然气产业将进入的高速成长期。
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