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轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机，电机的高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星
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轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机，电机的高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。我们看着各式各样的轮毂都觉得好看，但是关于轮毂的构成，上面标记的信息点是什么意思都一知半解，这里胖编就给大家详细的聊一聊。
锻造轮毂的工艺特点
（1）采用圆柱状设计，直径越大的轮毂就是用较粗的铝材去锻压，与铸造铝圈毂使用“原材料”的制造方法愈然不同。
（2）根据铝毂宽度所需的J数切割铝材。
（3）先将铝锭加热至摄氏400℃上下，此时便可以准备进行锻压。
（4）热锻压成型。吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。
你可知道轮胎扁平比和注意事项？
一般而言，目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。
目前大部分的改装车在轮毂改装过程中，都会选择加大尺寸，所以更换的轮胎都比原厂的轮胎的扁平比要小，这样的好处是可以突显出漂亮的车身外观，同时，更大的轮毂空间，可以装得下更大的刹车卡钳，同时，行驶过程中，车轮的寻迹性也好得多，操控明显提升，但是要注意，改装后的轮胎，实际行驶里程会与里程表中的数据有所偏差，所以在轮毂改装之前，一定要提前选择好轮胎，是接近原里程数。当轮毂有缺口时，肯定不能将就，要及时的修补缺口，毕竟车轮毂关系着生命安全。
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