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DPF的主体部分是过滤载体，按材料主要分为陶瓷基和金属基两大类。陶瓷基DPF载体材料有堇青石、碳化硅、莫来石、氧化锆等；金属基DPF载体材料有烧结金属式、泡沫金属、金属丝网等。目前，的过滤体材料为堇青石和碳化硅。
DPF的设计结构有壁流式、流体式等，常见的是壁流式。该类型DPF通常采用圆柱形陶瓷结构，在轴向上
柴油机颗粒捕集器
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DPF的主体部分是过滤载体，按材料主要分为陶瓷基和金属基两大类。陶瓷基DPF载体材料有堇青石、碳化硅、莫来石、氧化锆等；金属基DPF载体材料有烧结金属式、泡沫金属、金属丝网等。目前，的过滤体材料为堇青石和碳化硅。
DPF的设计结构有壁流式、流体式等，常见的是壁流式。该类型DPF通常采用圆柱形陶瓷结构，在轴向上形成许多的细平行通道。不同于一般流通式结构的捕集器，壁流式滤芯结构在过滤层相邻的通道中，选择两端中的任意一端堵塞，从而强迫废气通过多孔壁面，实现对颗粒物的捕集，
以上我们了解了PM的产生原理和组成成分。同样的，降低颗粒物的排放主要有“控制原排”和“后处理”两种方案。
在“控制原排”方面，技术人员们用了提高喷油压力，优化喷油策略，更的喷油控制，进气涡流控制等等手段。
在这里主要介绍“后处理”的方案，即机颗粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顾名思义，GPF就是将发动机排放出来的颗粒物捕集起来，不让它们跑到大气中，当然也不让它们跑到我们的口罩上。
颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；DPF=Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。
DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，不够稳定。另外，DPF要求燃油含硫量50PPM。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的大挑战就是再生问题。
清洗零部件: 柴油颗粒过滤器, 多种规格和尺寸，来自福特福克、沃尔沃V50 和商业挖掘机 特殊材料:不锈钢，工业陶瓷, 胶黏剂。（胶黏剂容易被高碱性化学试剂溶解）
污渍: 灰尘颗粒、积碳、环境污渍。该过滤器经常会被堵塞，导致水不能从中流出。温和的清洗剂不能有效去除污渍
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