液压式压裂车根据工况条件，采用多台发动机功率合流的形式，取代传统式的传动箱与传动轴，实现高压力、大排量压裂作业。
作业中实现了无极调速、消除换档冲击、使得压裂车的工作更加智能平稳，但因液压传动效率较低，导致施工能耗高(达到传统2500型压裂车的120%～130%)，且液压维护较困难，高压液压油缸的稳定性不高。
美国在压裂车的设计和
固井车厂家
液压式压裂车根据工况条件，采用多台发动机功率合流的形式，取代传统式的传动箱与传动轴，实现高压力、大排量压裂作业。
作业中实现了无极调速、消除换档冲击、使得压裂车的工作更加智能平稳，但因液压传动效率较低，导致施工能耗高(达到传统2500型压裂车的120%～130%)，且液压维护较困难，高压液压油缸的稳定性不高。
美国在压裂车的设计和制造方面一直居于首要地位，产品性能、自动化程度高、工作压力大、排量大、品种全，主力机型为 1 490 kW 和 1 864 kW，较大工作压力达 160 MPa，较大流量为 2. 7 m3/min。由于北美地区的油气田大多位于平原地区，在整机载重质量、压裂泵布置等诸多方面不受道路条件限制，1 864 kW 以上压裂车大都采用拖挂式结构。
由于页岩气储藏环境复杂，施工区域的地理环境和道路条件要求压裂车具有高度的运移性、安全性和适应性，其外型尺寸和重量受到严格限制，需要以大功率压裂车来提高压裂效率、降低压裂成本，传统柴油机驱动的压裂车输出功率很难超过 2 237 kW，因而使压裂车的大型化发展陷入两难的境界。涡轮驱动压裂车可在限定的尺寸和重量要求下使单台压裂车的输出功率达2 982 ～ 4475 kW，道路通过性和灵活性大幅提升，可有效解决大型压裂车“上牌难、上路难、上山难”的难题。
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