使用丁基橡胶与氯化丁基橡胶并用制备海绵橡胶材料时，丁基橡胶/氯化丁基橡胶的添加比例一般控制在3：1左右，选择硫磺、促进剂TMTD、促进剂MZ与氧化锌、硬脂酸配合，配合大量重钙、适量芳烃油，使用小苏打与凡士林配合的发泡体系，通过调整硫化体系中配合剂用量来匹配丁基海绵橡胶的发泡速度。
丁基橡胶与丁基再生胶并用
市面上的丁基再生胶以丁基内胎再生胶为主，保留了丁基橡
内胎厂家
使用丁基橡胶与氯化丁基橡胶并用制备海绵橡胶材料时，丁基橡胶/氯化丁基橡胶的添加比例一般控制在3：1左右，选择硫磺、促进剂TMTD、促进剂MZ与氧化锌、硬脂酸配合，配合大量重钙、适量芳烃油，使用小苏打与凡士林配合的发泡体系，通过调整硫化体系中配合剂用量来匹配丁基海绵橡胶的发泡速度。
丁基橡胶与丁基再生胶并用
市面上的丁基再生胶以丁基内胎再生胶为主，保留了丁基橡胶基本性能特点，在生产过程中遭受粉碎、脱硫、压炼、过滤、成型等多道工艺的激烈处理后胶料的可塑性、流动性、收缩性比丁基橡胶要好，硫化时硫化速度更快、硫化平坦性更好、发生硫化反原的几率更小。
由废旧丁基内胎加工而成的丁基再生胶具备优异的气密性、耐热性、耐腐蚀性及阻尼减震性能，可替代丁基橡胶生产各类橡胶制品，达到降低成本的目的。丁基再生胶在橡胶制品行业应用广泛，不同种类的hb丁基再生胶制品需要不同的配合体系来配合，但万变不离其宗，小编今天和大家分享一下丁基再生胶在橡胶制品中常见的两种配合体系。
橡胶制品种类众多，每一种橡胶制品都对所需的橡胶原料提出了各自的需求，然而很多时候单一的某种橡胶或者再生胶不能满足橡胶制品的性能需求，比如橡胶轮胎对橡胶的弹性、回弹性、低温柔软性要求高，又对所用胶料的性、耐热、耐老化性能有严格要求，因此多采用天然胶与+丁苯胶并用胶料生产；再比如某些力车内胎要求胶料气密性好，成本预算又有一定限制，这时候需要在丁基内胎配方中采取丁基橡胶与丁基再生胶并用的生产方式，在保证丁基内胎低透气性的同时降低生产成本；可见无论是天然胶、合成胶还是再生胶都可能需要与其他种类的产品并用以求橡胶制品达到使用效果和生产成本。
丁基内胎
橡胶历来都是世界发达的重要战略物资，除了在汽车等民用领域有广泛的使用外，合成橡胶更是航空航天、战略舰艇等领域的必要精密材料。随着汽车工业的高速发展，我国对作为汽车轮胎内胎的丁基橡胶和作为轮胎气密层的卤化丁基橡胶的需求也增长，年需求超过30万吨，仅我省近期开工扩建的米其林、普利司通、固特异三大汽车轮胎厂就新增加4000万条轮胎生产能力。但国内丁基橡胶70%需要进口，卤化丁基橡胶甚至全部依赖进口。从“十一五”开始，我国已经将合成橡胶的生产列为重点支持的发展项目。
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