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柴油机尾气净化器构成:用氧化型催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、燃料喷射系统（高温清理装置）、电子与控制单元）构成。无需添加剂即能实现主动的柴油机尾气净化器。
工作流程:通过氧化型催化器（DOC）将柴油机排放出的（CO）、碳氢化合物（HC）还原，再通过蜂窝陶瓷壁流式颗粒捕集器（DPF）,将纳米碳烟颗
颗粒捕集器价格
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柴油机尾气净化器构成:用氧化型催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、燃料喷射系统（高温清理装置）、电子与控制单元）构成。无需添加剂即能实现主动的柴油机尾气净化器。
工作流程:通过氧化型催化器（DOC）将柴油机排放出的（CO）、碳氢化合物（HC）还原，再通过蜂窝陶瓷壁流式颗粒捕集器（DPF）,将纳米碳烟颗粒物（PM）捕集在DPF内，达到减少污染气体及碳烟颗粒物排放的目的。通过电子控制单元实时监测系统内压力值，当系统内压力值达到设定值时，电子控制单元自动控制高温清理装置使系统内的温度升高，将DPF中捕集的颗粒物充分还原，从而达到自动清理颗粒捕集器的目的。系统可长期重复使用。
蜂窝陶瓷颗粒捕集器滤芯的排气流动阻力主要和滤芯表面上沉积的微粒层厚度成正比。单位体积中的过滤面积越大，微粒层厚度增长越慢，流动阻力增长也慢。从这个角度来看，滤芯的蜂窝密度越大越好，通道壁厚越薄越好。但蜂窝密度太大，通道太小，积聚下来的微粒会增加排气流动阻力，甚至堵塞通道。因此，滤芯的通道不能做得太小。
但是，在上述再生过程中，只是针对DPF内部的积炭进行清除，而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解，这些灰分主要来源于机油和燃油中的成分，由于灰分不能燃烧，故缩小了颗粒过滤器的有效容积，一定时间后会使微粒过滤器的功能恶化（图4）。因此，针对带DPF的柴油车，首先应选择低灰分的机油及定期对DPF内部做清洁再生处理，以保证DPF的实际转换效率，降低污染物的排放，延长DPF的使用寿命，减少后期维修成本，减少发动机动力损失和降低燃油消耗。
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