液力耦合器是一种液力传动装置，又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面，一是防止发 动机过载，: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，
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液力耦合器是一种液力传动装置，又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面，一是防止发 动机过载，: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。
液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前，变速器挂上一定的挡位 ，起祓动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理，德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器，把涡轮和泵轮组合在一起，二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流的过程中又将动能传给涡轮输出。
液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。即油夜从泵轮进入涡轮的速度VR也是大的。油夜进入涡轮的方向和泵轮出口速度之间的夹角日1也较小，这样液流对锅轮叶片产生的推力也就较大。
当车辆即将要起步时，泵轮在发动机驱动下转动而涡轮静止不动。由于涡轮没有运动，泵轮与涡轮间的相对速度VL将达大值，由此而得到的合成速度。即油夜从泵轮进入涡轮的速度VR也是大的。油夜进入涡轮的方向和泵轮出口速度之间的夹角日1也较小，这样液流对锅轮叶片产生的推力也就较大。在汽车从起步开始逐步加速的过程中，液力耦合器的工作状况也在不断变化，这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定，VL为泵轮和呙轮的相对线速度，VE为泵轮出口速度，VR为油液的合成速度。当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮-同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转 ，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向呙轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转。加大节 气门开度，使发动机的转速提高,作用在涡轮上的力矩随之增大，当发动机转速增大到一定数值时， 作用在呙轮上的力矩足以使汽车克服起步力而起步。随着发动机转速的继续，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差 的数值逐渐减少。汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和夜力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。
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