公路工程强夯地基施工夯锤落距 随着我国建筑施工技术的不断发展，公路工程强夯法处理地基已广泛运用到高速公路铁路，机场、站、大工业区、港口填海等基础加固工程。经实践证明公路工程强夯施工是一种行之有效的地基处理方式，在处理意图明确，单击夯击能已经确定的情况下，然后选择锤重(W)和落距(H)这两个
公路工程强夯
公路工程强夯地基施工夯锤落距
随着我国建筑施工技术的不断发展，公路工程强夯法处理地基已广泛运用到高速公路铁路，机场、站、大工业区、港口填海等基础加固工程。经实践证明公路工程强夯施工是一种行之有效的地基处理方式，在处理意图明确，单击夯击能已经确定的情况下，然后选择锤重(W)和落距(H)这两个重要的公路工程强夯施工参数，不只影响到加固深度处理效果，还影响加固功率及生产成本。锤子的落距即落下的距离也就是公路工程强夯锤的起吊高度，当锤子到达一定的高度时，自由落下，靠锤的势能夯实土层。落距不行，夯力就小。因而锤重和落距是决议单击夯击能的重要因素。而夯击能的核算也就成了初度接触公路工程强夯施工人员、监理人员规划图之后的一大难题。公路工程强夯夯击能核算公式为：公路工程强夯夯击能(kN.m)=锤的分量(kg)×落距。
1、强夯施工开夯前用钢尺量的方法检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合要求。以每个夯点的夯击数作为强夯施工的控制标准，而每点夯击数以后两击下沉量不大于 5cm为 准。
2、强夯施工中夯点放线错误情况常有发生。因此，在每遍夯击前，都对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。
3、为保证加固质量，应严格控制放线精度和落锤位置，并在主夯、副夯前铺40cm厚的碎石垫层，以便均匀传递强夯夯击能。
4、在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量，而水平仪离夯击点较近，为确认夯击震动对水平仪的影响，特用全站仪对其进行了对比观测，经对比确认水平仪离夯击点 15m~20m 以外时，夯击震动对其影响很小，满足观测精度要求。
5、每遍夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
6、由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工中对各项参数和施工情况进行详细记录。
7、作好施工排水，特别是雨季，必须及时排除夯坑及夯击场地的积水。
强夯使土中气体释放。饱和土中的含有约1%~4%的封闭气体，强夯时产生冲击能，其中部分冲击能由于锤与土体摩擦及颗粒在移动过程中的摩擦而转化为热能，热能传入饱和土中使封闭泡移动，加速可溶性气体从水中释放并逐渐从地表逸出。首先查明场地地质情况（用钻探和原位测试方法）和周围环境影响，以及工程规模特征及重要性。
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强夯法处理路桥工程软土地基
软土地基主要就是指天然水含量不超过液限、符合孔隙比值不超过1.01，然后主要是以灰色为主的细小颗粒土质。软土地基主要存在着以下几种特点：
1、抗剪强度比较低。这种抗剪强度与加荷速度、排水固结条件之间存在着非常紧密的联系。在排水情况下，软土地基的固结程度和抗剪强度通常呈正比，如果固结程度降低，那软土地基的抗剪强度同样会跟随着降低；
2、压缩性强。软土地基的压缩性会随着液限、天然水量的增大而增大，这正是软土地基承受较大荷载发生变形的主要原因；
3、稳定性差。在天气比较恶劣的时候，软土地基会出现自然沉降的情况。同时在工程投入应用后，也会因为各种荷载而出现不均匀沉降。所以软土地基时常被路桥施工人员当成是一种重要的病害。如果不处理好这种病害，那将会造成很大的安全隐患。
强夯地基处理技术在软土地基处理技术中属于比较成熟的技术，在路桥工程中得到了非常广泛的应用。该项技术的工作原理主要就是通过高空中重物下降所形成的重力作用来压实软土地基，以此来有效的降低软土地基的压缩性，减小土质间的缝隙，同时这样还能够极大的增强软土地基的承受力，改善其性能。强夯处理技术操作起来比较简单，其能够影响到深度高达十米左右的软土地基，可以在很大程度上降低路桥工程易变形的问题。不过这项技术也存在着以下难以避免的缺陷，例如重物下降会形成较大的振动，所以必须得通过隔音墙或者是隔振沟等来降低振动所带来的影响。
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