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现代传感器在原理与结构上千差万别，如何根据具体的测量目的、测量对象以及测量环境合理地选用传感器，是在进行某个量的测量时首先要解决的问题。当传感器确定之后，与之相配套的测量方法和测量设备也就可以确定了。测量结果的成败，在很大程度上取决于传感器的选用是否合理。
加速度传感器具有哪些特性？
加速度传感器的灵敏度
微加速度传感器应用
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现代传感器在原理与结构上千差万别，如何根据具体的测量目的、测量对象以及测量环境合理地选用传感器，是在进行某个量的测量时首先要解决的问题。当传感器确定之后，与之相配套的测量方法和测量设备也就可以确定了。测量结果的成败，在很大程度上取决于传感器的选用是否合理。
加速度传感器具有哪些特性？
加速度传感器的灵敏度是其输出信号（电压/电荷）与输入信号量（加速度）之比。灵敏度越高，信噪比越大，静电干扰和电磁干扰噪声越小。但是，在其他条件相同的前提下，为了获得更高的灵敏度，需要更大的质量，这带来两个缺点：加速度传感器质量变大，共振频率变低。
质量
加速度计通常通过螺钉或胶合固定在物体表面。如果加速度计的动态质量接近物体的动态质量，则该部分质量将影响待测物体的运动状态，导致测量具有一定程度的失真。因此，当被测物体相对较薄（电路板，外壳等）时，应特别注意使用小质量的加速度传感器。
谐振频率
加速度传感器本身是弹簧质量阻尼系统，因此必须有共振频率。如果被测物体的振动频率接近该共振频率，则加速度传感器的灵敏度将急剧增加，并且输出值无意义。通常，加速度计在其共振频率的1/5或1/3频段内工作。
频率响应
频率响应加速度计通常被称为其幅度响应。理想加速度计的频率响应当然是从0 Hz到+ Hz的相同灵敏度，但实际上没有这样的传感器。加速度计根据其工作原理而有所不同，有些在高频段表现良好，可达到几十kHz，有些具有更好的低频响应并可提供直流响应。
加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。传感器在加速过程中，通过对质量块所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器包括电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。目前，有很多交通工具都开始用加速度传感器。 传感器的灵敏度是指在稳定工作状态下输出变化量与输入变化量的比值，对于线性传感器其灵敏度就是它的校准曲线的斜率，为一常数。而非线性传感器的灵敏度为一变量，其灵敏度可表示为K = dY/dX，也可用某一小区域内的拟合直线的斜率表示。通常希望传感器的灵敏度高，在满量程内是恒定的，即传感器的输入输出特性为直线。就加速度传感器而言，就是加速度变化1g时，输出电压变化100mV,则其灵敏度为 100mV/g。了解加速度传感器的灵敏度是很有必要的，一般而言灵敏度大对测量电路要求低。但是灵敏度过大之后，一般也会要求测量电路的测量范围宽。比较理想的是选择合适的灵敏度，使传感器在测量范围内输出零至满幅的信号。这样测量电路的测量范围就能充分利用，更大限度上提高测量精度。
加速传感器是什么 加速度传感器的工作原理：敏感元件将测点的加速度信号转换为相应的电信号，进入前置放大电路，经过信号调理电路改善信号的信噪比，再进行模数转换得到数字信号，在送入计算机，计算机再进行数据存储和显示。 加速度计有两种：一种是角加速度计，是由陀螺仪（角速度传感器）的改进的。另一种就是线加速度计。在加速度传感器中有一种是三轴加速度传感器，同样的它是基于加速度的基本原理去实现工作的，加速度是个空间矢量，一方面，要准确了解物体的运动状态，必须测得其三个坐标轴上的分量；另一方面，在预先不知道物体运动方向的场合下，只有应用三轴加速度传感器来检测加速度信号。
加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压，只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化成电压输出。当然，还有很多其它方法来制作加速度传感器，比如压阻技术，电容效应，热气泡效应，光效应，但是其基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。选购加速度传感器要考虑的几个方面模拟输出vs数字输出，测量轴数量，测量值，灵敏度，带宽，
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