深度放电即定期的对电池进行一次完全放电，主要的办法为在平整的路面正常的负荷条件下驾驶到次欠压保护，需要注意的是次欠压保护，因为电池在次欠压保护后，经过一段时间电压还是会上升的，然后回到非欠压状态，如果在此时再次使用电池的话，对电池的损坏是十分大的，至少要等到电动巡逻车完全放电之后，才能对电池进行完全充电，这样子电池的容量才会提升。尤其作为电网调频的储能电站
封闭电瓶巡逻车
深度放电即定期的对电池进行一次完全放电，主要的办法为在平整的路面正常的负荷条件下驾驶到次欠压保护，需要注意的是次欠压保护，因为电池在次欠压保护后，经过一段时间电压还是会上升的，然后回到非欠压状态，如果在此时再次使用电池的话，对电池的损坏是十分大的，至少要等到电动巡逻车完全放电之后，才能对电池进行完全充电，这样子电池的容量才会提升。尤其作为电网调频的储能电站，经常需要大倍率的充放，铁锂的充电倍率也满足这一需求。
电动巡逻车的相关配件 电动巡逻车的相关配件：
1、电动巡逻车标准的汽车速度控制以及制动
2、用于显示的组合仪表
3、车前的大灯与后视镜
4、鸣笛喇叭
5、外部的车身结构
6、车前身的钢化玻璃以及窗户上的
7、下雨天或者雾天要用到的雨刮器
现在上面这些就是电动巡逻车的相关配件，也是必须要用到的，可以说是标配。
电动巡逻车的相关配件 电动巡逻车的相关配件：
1、电动巡逻车标准的汽车速度控制以及制动
2、用于显示的组合仪表
3、车前的大灯与后视镜
4、鸣笛喇叭
5、外部的车身结构
6、车前身的钢化玻璃以及窗户上的
7、下雨天或者雾天要用到的雨刮器
现在上面这些就是电动巡逻车的相关配件，也是必须要用到的，可以说是标配。
评价动力电池性能大致有以下7个维度：
1、安全性
2、能量密度
3、循环寿命
4、成本
5、充电倍率
6、电池单体一致性
7、低温性能
作为一种合格的技术路线，在以上任何一个方面都不能有太过鲜明的缺点，需要做到各方面的均衡才能是一种具有可行性的路线。
这个方面磷酸铁锂电池有着鲜明的优势：温度达到480°以上才会分解，能通过、火烧等严酷试验。
以镍钴铝为代表的三元电池，则在180°就会分解并释放出气体，并且反应更加剧烈。
这一局迅速有了结果，铁锂电池胜。
在评价这个方面的性能时，我接接触的信息让我头疼。
就以磷酸铁锂为例，有文章说寿命是2000次，王传福说他的铁锂电池寿命能达到4000次以上，甚至还有文章说全周期寿命能达到2万次。
差距如此之大的数据令我头晕，需要反复仔细甄别才能有一个正确认知；后来发现以上说法都“不错”，只不过是他们评价标准不同罢了。
说寿命只有2000次的，是按照1C充电倍率反复冲放，电池容量在标定容量80%以下时即认为寿命终止（这是一个极其严苛的充放电测试，1C的速率意味着1小时把电池充满）。
王传福口中的4000次，则更可能是通常使用条件下，根据大量已经上路的e6运营实测的结果。
而后所谓2万次则是全使用周期下的结果。
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