轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。操作不当：安装、操作或拆卸不当可能引起保持架变形或缺损润滑不充分：润滑不充分或不当可能导致元件擦伤或者严重的轴承变形生锈与腐蚀：接触水可能导致平面推力球轴承元件蚀损并生锈。在高速、高温、受
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轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。操作不当：安装、操作或拆卸不当可能引起保持架变形或缺损润滑不充分：润滑不充分或不当可能导致元件擦伤或者严重的轴承变形生锈与腐蚀：接触水可能导致平面推力球轴承元件蚀损并生锈。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命――主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用――这在上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中允许出现裂纹等形式的损伤。而目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。原因包括:保持器变形、内圈和外圈的相对位直偏斜、滚动体卡滞等。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的g端轴承单卖给，以防止正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军y航空发动机，西方连整机都对禁运，更不可能把其中配置的g端轴承单卖给。
这一短板如果得不到解决，的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
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不锈钢轴承的固定方法
不锈钢轴承在运转过程中，想要发挥它的性能，安装时就必须严格按照要求操作，其中对于不锈钢轴承安装后的固定，是十分重要的
不锈钢轴承在运转过程中，想要发挥它的性能，安装时就必须严格按照要求操作，其中对于不锈钢轴承安装后的固定，是十分重要的，如若没有固定好，尤其是一些需要翻转、倒立使用的机械，容易造成不锈钢轴承的松动，可能会引起机械故障。
通常情况下，我们主要有六种固定方式可以选择。
一、轴肩固定
轴肩固定是将不锈钢轴承的内圈依靠轴肩和过盈，从而做到轴向固定。该方法通常是用于两端固定的支承结构，结构简单、外廓尺寸小。
二、弹性挡圈固定
弹性挡圈固定是把不锈钢轴承内圈由轴肩和锁紧螺母进行轴向固定，能够承受一定的双向轴向载荷，轴向结构尺寸较小。
三、锁紧螺母固定
锁紧螺母固定和弹性挡圈固定类似，是将不锈钢轴承内圈的轴肩和锁紧螺母进行轴向固定，并且加上止动垫圈，该方法安全性更高，常常是用于一些高速、重载场合。
四、端面止推垫圈固定
端面止推垫圈固定是将轴肩和轴端挡圈进行轴向固定，主要用于轴端不宜切制螺纹，或者是空间较小的场合。
五、退卸套固定
这种方法目前主要是用于一些径向载荷较大，以及轴向载荷较小的双列球面轴承的固定。退卸套的夹紧方式与紧定套类似，但是由于使用了特z螺母在装卸方面更加方便。
六、紧定套固定
紧定套固定主要是通过紧定套内孔的径向尺寸，使其被压缩而夹紧在轴上，从而做到了不锈钢轴承内圈的轴向固定。
以上是对不锈钢轴承几种固定方式的简述，希望通过这次介绍大家对于不锈钢轴承固定方法有更深入的了解，也能够在生产工作中得到应用。
为了提高轴承安装时的实际配合精度，必须利用不使轴承变形的测量方法和 测量工具，对轴承的内孔和外圆的配合表面尺寸进行实际的 精密测量，可将有关内径和外径的测量项目全部予以测出，并且对测得数据作出分析，以此为据，精密配作轴与座孔的轴承安装部位的尺寸。掌握车床的技术数据，电脑知识，能独立的编写程序，能读懂车床说明所给出的数据。在实际测量所配作的轴与座孔的相应尺寸和几何形状时，应在与测量轴承时相同的温度条件下进行。
为保证有较高的实际配合效果， 轴和座孔与轴承相配的表面，其粗糙度应尽可能地小。
在作上述测量时，应该在轴承的外圆和内孔上，以及轴和座孔的对应表面上，在靠近装配倒角的两侧，分别作出能示明**偏差方向的两组标记，以便在实际装配时，使相配两方的**偏差对准同一方位，这样在装配后，双方的偏差得以部分抵消。
作出两组定向标志的目的，在于对偏差的补偿可以综合考虑，即使两端支承各自的旋转精度有所提高，又使两支承间的座孔和两端轴颈的同轴度误差得到部分消除。3、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度异常,铁谱中有许多铁成分的亚微米颗粒,润滑油水分超标或酸值超标。对配合表面实行表面强化措施，如喷砂处理，用直径略大的精密塞柱插塞一次内孔等，都有利于提高配合精度 [2] 。
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