说到市场销售，人们更多地联想到消费品销售那样的铺天盖地的广告、促销、精美包装以致形成的社会影响力。但还有一类产品的营销更多的在悄无声息中进行，它没有家喻户晓的认知度，也没有铺天盖地的广告。他们不易被人察觉的原因是因为他们只是用在生产终消费品的制造流程中，或只是某种消费品的部件或原料，比如钢板或香精什么的。但它却实实在在可以策划，而且较消费品营销更能体现出策划的效果。因为它不会发生不知50％的广
车用润滑油厂家价格
说到市场销售，人们更多地联想到消费品销售那样的铺天盖地的广告、促销、精美包装以致形成的社会影响力。但还有一类产品的营销更多的在悄无声息中进行，它没有家喻户晓的认知度，也没有铺天盖地的广告。他们不易被人察觉的原因是因为他们只是用在生产终消费品的制造流程中，或只是某种消费品的部件或原料，比如钢板或香精什么的。但它却实实在在可以策划，而且较消费品营销更能体现出策划的效果。因为它不会发生不知50％的广告费不知浪费在哪里的现象。
这就是工业润滑油营销。 1、好产品不一定有好 质量上来了，成本下去了，可仍在徘徊。当一向自信有好的产品就一定能有好的销售的刘总回首看看营销部门时，不禁暗暗摇头：还是起家时的哪些老面孔，新人永远被排挤，素质差导致大客户打不下来；各办事处完全成为个体户，互相之间串货，勾心斗角。更糟糕地是分不清谁在做事，谁在混日子。每次召集上来讨论销售目标都让刘总。 能想的办法都想过了：为了激励他们，加大提成比例。为了强烈，各办事处的员工工资都由主任自垫，都在年终提成中。企业看来不吃亏，可现实越来越乱，企业资源变成了个人资源，
整个销售市场有失控的感觉。 2、分片销售 90％以上的工业润滑油生产企业用消费品销售模式销售工业润滑油，消费品营销的特点就是“分片”。 分片销售：由于业务员素质不一导致关键客户流失；没有过程管理，无法有效管理营销过程；只考核，导致业务员管理失控。
用电动车来替代燃油车，是否就能真的就能减少碳排放了呢？近日，一份及机构的研究报告的出炉。
汽车研究中心有限公司（中汽中心），在汽车生态设计国际论坛上，公布了《汽车低碳行动计划》2019年研究成果。报告中公布了数款车型的单位里程碳排放量，其中包括有：大众T-ROC探歌（278g CO2e/km）、长安睿骋CC（273g CO2e/km）、本田雅阁（259g CO2e/km）、雪佛兰沃兰多（271g CO2e/km）等传统燃油车。
而报告中的一台电动车的数据则是格外的“碍眼”，上汽荣威的Mavel X——一台纯电动SUV，单位里程碳排放量居然高达303g CO2e/km，比上面的燃油车都要高出不少！
所谓的电动车更加“绿色环保”的言论不攻自破！
面对质疑时，中汽中心发展部赵明楠表示：
“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。”
终端用户在润滑油品使用中，因为各种原因，常常会碰到不同的油品能否混用的问题。由于市场上润滑油的配方体系不尽相同，因此混合使用后可能会出现分层、沉淀物，或相互削弱其性能等不良后果，甚至造成事故。因此在没有经过混兑试验的情况下，两种不同的油品，我们不建议盲目使用；如果需要混用，必须进行混兑试验。混兑试验可按下列步骤进行：
1.将两种欲混用的油以一定比例（10%:90%、30%:70%、50%:50%、70%:30%、90%:10%）混合，测试该油品的主要理化分析项目。如V40、V100、VI、水分、机杂（不溶物）、TBN等。亦可根据实际需要测试其中的一些项目。
2.将混合的润滑油放置到105℃恒温箱中168h 以上，观察是否出现分层、沉淀等现象。
3.如上述测试结果与欲混合的油品各项指标差值在10％以上或在48h后出现分层，沉淀物现象，则表明这两种油不能混用，反之则可以混用。
（作者： 来源：）
