液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理,德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器,把涡轮和泵轮组合在一起,二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作
液力变速机车厂商
液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理,德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器,把涡轮和泵轮组合在一起,二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。因此,液力耦合器工作时,发动机的动能通过泵轮传给液压油,液压油在循环流的过程中又将动能传给涡轮输出。
液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的夜压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。变扭器关键在变”。当机车起动和低速运行时,变扭器中的涡轮转速很低,作油对涡轮叶片的压力就很大,从而满足机车起动时牵引力大的需求。
液力耦合器要实现传动,必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生,是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差,使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等,则液力耦合器不起传动作用。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的夜压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。液力耦合器是一种液力传动装置,又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下,输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面,一是防止发 动机过载,: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成, 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上,泵轮与壳体焊接在-起, 随发动机曲轴的转动而转动。
这使得机车降低 了造价也咸轻了重量,即在同样的机车重量下,它的机车功率一般都 比电传动机车大。另外,液力传动装置的可靠性高,维护工作简单,修理费也少。还有-个优点是,它的部件是密闭式的,无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。与电力传动相比,液力传动不过是后起之秀。但它在与电传动的竞争中,异军突起,很快赢得了重要位置。液力传动装置的优点是不用电机,可以节省大童昂贵的铜,同时它的重里也轻些。液力变矩器是液力传动中的又-种型式,是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上,其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构,并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。能用作驱动机车车轮的机械电动机不是无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵,向涡轮提供具有某些压力的液流,而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流 引回到泵的进口处,使液流循环工作,这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。液力耦合器中的循不夜压油,在从泵轮叶片内缘流句外缘的过程中,泵轮对其作功,其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中,液压油对涡轮作功,其速度和动能逐渐减小。
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