桥梁加固的方法
粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用的加固方法。
碳纤维加固技术是近几年
植筋加固工程队
桥梁加固的方法
粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用的加固方法。
碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。如北京丰益桥项目、海口市新埠大桥主车道T梁加固项目等。
粘贴碳纤维增强塑料加固法
碳纤维具有高强度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补果。
其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
目前，在很多桥梁加固改革中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改革原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增长构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西（防屏蔽设置）藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增长构件加固法、桥面层补强加固法等等。
加固方案和诸多因素有关，常考虑的重要因素摘要：3.1桥梁结构型式；3.2桥位地形、水文、自然状态；3.3桥梁目前状态分析探究结论；3.4施工技巧程度；3.5能否封闭交通；3.6预期加固效果；3.7资金投入量等。
合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加固效果及经济效益。应重视以下两点摘要：不同的加固方法有对应的设计盘算方法；加固后的桥梁结构承载能力进步幅度受原结构的制约，如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无穷制地进步承载能力。
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