冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的夜压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。当涡轮高速转动，即输出和输入的转速接近相同时，相对速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR与泵轮出口速度VE间的夹角很大，这就使夜流对涡轮叶片的推力变得很小，这将使输出元件滑动，直到有足够的循环油液对锅轮产生足够的冲击力为止
液力变速机车厂
冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的夜压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。当涡轮高速转动，即输出和输入的转速接近相同时，相对速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR与泵轮出口速度VE间的夹角很大，这就使夜流对涡轮叶片的推力变得很小，这将使输出元件滑动，直到有足够的循环油液对锅轮产生足够的冲击力为止。液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
这样液流对呙轮叶片的冲击力及由此助产生的承受扭矩的能力减小，不过随着汽车速度的增加，需要的驱动力矩也迅速降低。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。液力耦合器中的循不夜压油，在从泵轮叶片内缘流句外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。
泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。液力变矩器是液力传动中的又-种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。
液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的夜压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。液力耦合器是一种液力传动装置，又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面，一是防止发 动机过载，: I是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成， 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在-起， 随发动机曲轴的转动而转动。
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