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风机整体旋转法:仔细分析地铁风机的具体结构是十分有益的。地铁风机一般都是水平安置的,且都是单级的(一级动叶加一级静叶)电机内置。因此,其轴向长度很短,与其直径差不多,有的比直径还小。
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——风筒移动机构,如图1所示。风机正向工作时,气流如图中实线箭头方向所示。当需要反风时,通过预先设置的一系列程序指令执行反风动作:首先执行停机指令,然后通过控制装置将风筒移动机构 C1 、C2 与风机沿轴向分开,并各自沿轴向向两侧移动预定的一小段距离,再由风机换向机构将风机绕垂直于其轴线的纵向对称轴旋转180°,后再通过控制装置使风筒移动机构C1、C2 回移复位,并完成与风机的对接,使二者牢固连接,从而完成了反风动作;按下启动按钮,风向立即改变,如图中虚线箭头所示。
这样,就提供了一个契机:当需要反风时,只需将地铁风机整机(包括转子、机壳和电机)原地绕垂直于其旋转轴线的纵向对称轴旋转180°即可完成反风。这种操作并不需要额外的通道空间,且能保证风机在正向和反风时工作状态完全相同,因此也同样具有。
风机反风装置的部件结构设计, 考虑到反风动作必须在10min内完成的要求,该反风装置各部件设计则要求各个分解动作必须能够在的时间内完成。4.1 轴流通风机设计 的轴流通风机设计是实现反风的基础。原则上,本技术可以在任何轴流通风机上实施,它可以保证风机的反风性能与正风性能相同。用航空技术设计的轴流通风机效率可达85%以上。
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随着各大城市地铁建设的不断发展,可逆风机的需求越来越广泛,研发一种正反向通风效率都较高的可逆风机成为很多学者致力实现的目标。李俊超[4-7]等在国内提出了一种采用普通翼型反向搭接构成可逆风机新翼型和一种S形反向对称翼型,并采用优化方法开发出了可逆风机。随着经济发展,我国的地铁和公共隧道里程大大增加,对各种可逆轴流风机的需求量也相应增大。原有的可逆地铁风机设计技术不能完全满足要求,相应的改进也不断出现

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