液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理,德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器,把涡轮和泵轮组合在一起,二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作
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液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。根据这原理,德国工程师费廷格创造了液力变扭器和液力偶合器,把涡轮和泵轮组合在一起,二者之间没有机械连结而只是通过液流循环来相互作用。内燃机车采用这种'软连结方式而设计的传动系统称作液力传动。因此,液力耦合器工作时,发动机的动能通过泵轮传给液压油,液压油在循环流的过程中又将动能传给涡轮输出。
液力耦合器要实现传动,必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生,是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差,使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等,则液力耦合器不起传动作用。当车辆即将要起步时,泵轮在发动机驱动下转动而涡轮静止不动。由于涡轮没有运动,泵轮与涡轮间的相对速度VL将达大值,由此而得到的合成速度。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮,液压油在循环流动的过程中,除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外,没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理,液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩,即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等,这就是液力耦合器的传动特点。
液力耦合器要实现传动,必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生,是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差,使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和呙轮的转速相等,则液力耦合器不起传动作用。在汽车从起步开始逐步加速的过程中,液力耦合器的工作状况也在不断变化,这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定,VL为泵轮和呙轮的相对线速度,VE为泵轮出口速度,VR为油液的合成速度。即油夜从泵轮进入涡轮的速度VR也是大的。油夜进入涡轮的方向和泵轮出口速度之间的夹角日1也较小,这样液流对锅轮叶片产生的推力也就较大。
液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的夜压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。变扭器关键在变”。当机车起动和低速运行时,变扭器中的涡轮转速很低,作油对涡轮叶片的压力就很大,从而满足机车起动时牵引力大的需求。
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