LNG采用罐式贮存,利用压差将其送至贮存加气站LNG采用罐式贮存，通过公路运至储存LNG加气站，在卸气台通过卸车增压器对LNG槽车增压，利用压差将其送至贮存LNG加气站低温LNG储罐。非工作条件下，储罐内LNG储存的温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，贮槽增压器将贮槽内的LNG增压到0.4MPa（以下压力如未加说明，均为表压）。增压后的低温LNG自流进入主空温式气化器，与空气
瓶组气化站
LNG采用罐式贮存,利用压差将其送至贮存加气站
LNG采用罐式贮存，通过公路运至储存LNG加气站，在卸气台通过卸车增压器对LNG槽车增压，利用压差将其送至贮存LNG加气站低温LNG储罐。非工作条件下，储罐内LNG储存的温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，贮槽增压器将贮槽内的LNG增压到0.4MPa（以下压力如未加说明，均为表压）。
增压后的低温LNG自流进入主空温式气化器，与空气换热后转化为气态LNG并升高温度，出口温度比环境温度低－10℃，压力在0.3Mpa；当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温。经计量后,再次调压至用户需求压力（一般10-30KPa），输配至各用气单元。
LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2
LNG作为汽车燃料的优势：
（1）能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的 2.5 倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶 1000～1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。
（2）运输方便。由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输（约 600KM 范围内），建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆地上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车运输LNG，类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上，通常用大至 12～13 万m3的LNG 轮船进行长途运输。
（3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。
LNG气化站优化设计内容
1、气化站工程方案的优化
气化站工程的各部分(土建、工艺设备安装以及消防安装)都占据一定的投资，气化站的七个系统都由特定设备组成，气化站的工期规模会对这些设备的选型(主要工艺参数与技术要求)有影响，也就是说，气化站的投资与其设计规模、供气能力有很大联系。城市气源根据功能分为：主气源、辅助气源、调峰气源、过渡性气源与备用气源等，燃气供应对不同的气源有不同的要求。所以，应当对气化站工程的方案设计进行优化。
2、防护墙的设计优化
为防止意外外泄的低温液体流向别处，在储罐周边必须设置防护墙应注意：防护墙内的有效容积应当足够容纳储罐中的液化天然气总量，并采取防冷冻措施，保证在接触液化天然气时不被破坏；为了避免低温液体外泄，经过防护墙的管线或管槽不能在防护墙上开孔；防护墙内设置集水井，防止液化天然气流入下水道或其他以顶盖密封的沟渠中。
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