耐候性粉末涂料建材防护行业的应用建材防护用超耐候涂层多为建筑护栏及建材配件，与现有铝型材建材产品要求类似，需通过Qualisteelcoat认证，耐候性需达到Class1-3不等，也可部分参考GB/T5237.4-2017相关内容，前处理多为磷化与电泳，但也有部分需要直接在镀锌层上直接喷涂。此时，配方附着力与消泡能力较为关键。其核心指标需达到以下要求：1）耐沸水性：1小时水煮后附着
霸州喷涂粉末采购
耐候性粉末涂料建材防护行业的应用
建材防护用超耐候涂层多为建筑护栏及建材配件，与现有铝型材建材产品要求类似，需通过Qualisteelcoat认证，耐候性需达到Class1-3不等，也可部分参考GB/T5237.4-2017相关内容，前处理多为磷化与电泳，但也有部分需要直接在镀锌层上直接喷涂。此时，配方附着力与消泡能力较为关键。其核心指标需达到以下要求：
1）耐沸水性：1小时水煮后附着力为0级，涂层表面无脱落、起皱、起泡、失光、变色等现象。
2）耐砂浆性：标准砂浆环境下浸泡24小时，涂层表面无脱落或其他明显变化。
3）耐中性盐雾：500-1000小时（特高要求的客户需要1440小时），性能划叉腐蚀≤2mm。
4）耐老化性（氙灯老化）：1000-2000小时，保光率60°≥50%，色差ΔE≤3；选择相关有测试记录的不同耐候等级树脂配方。
5）自然耐候性：弗洛里达或海南暴晒1-10年，保光率60°≥50%，色差ΔE≤5。
政策对环保要求越来越严格，对所在粉末涂料在漆改粉方面迎来了迅速上涨的动力和契机。铁属行业涂装上升趋势极为显著，“水性化”、“高固化”、“粉末化”是解决VOC的主要途径，如何根据产品信息调试更为适合的涂料将是粉末的先决条件。为减少工艺改进过程中问题点的出现，粉末企业应更为主动的与原料商、设备商、客户、协会多方面的紧密合作，提升整体产业链的沟通，降低前期周期与成本，减少使用者顾虑，迅速形成行业性产业化。同时，可积累更丰富经验适时粉末涂料市场竞争力。
汽车粉末涂料化汽车用涂料
汽车粉末涂料化
汽车用涂料要求高耐候性、高耐腐性、高性、耐热、保光、保色等化，因此现实在汽车车身涂装中正采用干粉态或浆液态粉末涂料，并获得了优良的效果。它们或作为底漆、单层涂料，或作为罩光面漆而获得应用。在美国已有11家通用汽车（GM）和克莱斯勒（Chrgsler）生产厂工业化采用粉末涂料作为头二道合一底漆。在德国BMW汽车厂透明粉末涂料的实用已得到验证。适用于透明面漆用的优选粉末涂料是缩水甘油酯（GMA）型体系。
粉体涂料流动性能影响因素与控制方法
混流动助剂为了提高粉末涂料的流动性，我们一般在挤出片粉碎的同时加入气相二氧化硅。气相二氧化硅是四通过火焰水解而得到的极细的无定型二氧化硅，由球状微粒组成，平均粒径在7~40nm。由此制成的粉末涂料在电子显微镜下观察，粉末颗粒之间不粘连，颗粒感强，原因在于粉末粒子之间漂浮或流动着粒径更细，比重更小的胶体状二氧化硅微粒，这些微粒发挥了滚珠轴承的作用，有效防止了粉末涂料的结块。常用的气相二氧化硅有：美国卡博特(CABOT)的M-5、EH-5；德国德固萨(DEGUSSA)的Aerosil200和Aerosil 972；德国瓦克(WACKER)的H-15和N-20。适于粉末涂料的气相二氧化硅从化学结构上分为亲水型和疏水型两种，疏水型二氧化硅对粉末涂料带电性能的提高要比亲水型的好，通常在粉碎时添末总量的1‰~2‰即有理想的效果。如此少的气相二氧化硅对粉末涂料的成膜性能和固化过程中的流动性能几乎没有不利影响，有时候还能增加涂膜的边缘包覆能力。但过多加入气相二氧化硅将带来影响，从气相二氧化硅的物理性质看，胶体状的气相二氧化硅非常细微，具有极强的飞散性，比表面积特别大，容易飘浮，所以准确定量加入气相二氧化硅是很困难的。
——平均粒径：一般以Dv50表示，是指大于和小于该粒径的粉末粒子各占50%，普通粉末涂料的Dv50为30~35μm左右
——细粉含量：一般是指小于10~15μm的粉末粒子占粉末粒子总体积的百分比，普通的平面粉末涂料细分含量应控制在10%以下。
——粗粉含量：是指大于粒径90μm的粉末粒子占粉末粒子总体积的百分比。过粗的粉末粒子(如>115μm)应该避免出现。
根据实际经验，常规粉末的粒径分布参数控制如下：
——高压静电喷枪用粉末：Dv50=30~35μm，小于10μm的细粉＜8%，大于90μm的粗粉＜3%。
——摩擦枪用粉末：Dv50=40~45μm，小于10μm的细粉含量＜6%，粗粉＜70μm的粉末粒子总量＞90。
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