对于内部缺陷的检测，传统方法是进行破坏性检测，即对零件进行剖切，再由酸浸这样才能看清内部的缺陷。采用传统破坏性检测不仅费时费力，而且对同一缺陷，由于检测人员检测水平存在差异性也会有不同的评判级别。同时一旦发现所抽检的零件没有缺陷，对于生产厂家也会造成一定的损失。所以会采用无损检测的方法，可以实现阀门缺陷的无破坏性检测。通常我们对于工业品的内部缺陷检测主要使用X射线无损检测设备。铁磁
渗透探伤检测
对于内部缺陷的检测，传统方法是进行破坏性检测，即对零件进行剖切，再由酸浸这样才能看清内部的缺陷。采用传统破坏性检测不仅费时费力，而且对同一缺陷，由于检测人员检测水平存在差异性也会有不同的评判级别。同时一旦发现所抽检的零件没有缺陷，对于生产厂家也会造成一定的损失。所以会采用无损检测的方法，可以实现阀门缺陷的无破坏性检测。通常我们对于工业品的内部缺陷检测主要使用X射线无损检测设备。
铁磁性材料应采用磁粉探伤进行表面缺陷检测。确因结构原因或材料原因不能使用磁粉探伤时，方可采用渗透探伤。磁粉探伤应符合现行标准《焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级》(JB/T 6061)的规定，渗透探伤应符合现行标准《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》(JB/T 6062)的规定。磁粉探伤和渗透探伤的合格标准应符合外观检验的有关规定。设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345或《钢熔化焊对接接头射结照相和质量分级》GB3323的规定。
无损检测技术在地铁检修中的选择
l目前，铁路系统常用的无损检测技术有磁粉检测(MT)、超声检测(UT)、渗透检测(PT)、射线检测(RT)、涡流检测(ET)５大类。各类无损检测技术在城市轨道车辆的检修中均有应用，但以磁粉检测及超声波检测手段为主。无损检测技术已在地铁车辆的别检修中得到广泛应用，车辆零部件内部缺陷检出对提高 车辆维修质量及安全性有着十分重要的意义。虽然目前地铁行业应用的无损检测技术主要为磁粉、超声波等常规的检测方法，但随着无损检测技术的不断进步,将会有更多的新技术在地铁车辆检修中发挥作用。
材料检测用无损检测技术测定材料的品种和热处理状态
当试件内有缺陷时，涡流因流动途径的变化，使涡流磁场也相应变化，经试验线圈检出异常磁场的变化量，可获得缺陷的信息。在黑光或白光下观察，缺陷处可分别相应地发出黄绿色的荧光或呈现红色，从而能够用肉眼检查出试件表面的开口缺陷。材料检测 用无损检测技术测定材料的物理性能和组织结构，能判断材料的品种和热处理状态，进行材料分选。
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