按照安装地点，可分为公共充电桩和充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应IP54。安
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按照安装地点，可分为公共充电桩和充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应IP32。充电桩需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的。
充电桩有两种，一种是普通的，另一种是的，一般的是5小时充电桩，的是1小时充电桩(适合不同的电池类型)。安全性不单是产量合格，还要按照相关标准进行建设，有人指导正确的安全充电方法，并防止有人恶意破坏充电桩和充电过程。所以充电站必须对蓄电池进行系统的管理。日间多用220 V直流方式进行充电，夜间用380交流方式进行慢充，用户使用频率较低。该系统可根据渭流充电、充电和浮充三种状态之间的实际情况，主动做出切换来完成智能充电。如果在停机的时候暴晒升温，启动后会有危险。对于有经验的安装者而言，在小区地下车库这种复杂环境下安装充电桩，首先会考量以下几项问题：1。
每一个充电桩都有自己的操作者，为用户提供充电方式的选择和操作指导，显示电动车的电池状态和 IC卡用户的资费信息，从而实现无人管理。问题：不同车辆充电的电流是否存在差异？故在对未来的充电桩行业做憧憬时，普及充电桩、增加充电桩的数量显得尤为重要。回答：充电桩的输出电压和电流是基于 BMS汽车电池管理系统的反馈，而充电桩自身也可以任意向汽车输出。充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端均装有充电插头，供电动车充电。
如果充电站点建设非常偏僻，那么充电桩的使用率肯定是会受影响，而如果建设在商圈，电容的问题暂且不谈，整体运营成本又会大幅提高。这个时候，就需要配套提高快充桩，尤其是超大功率快充桩来解决这个矛盾了。 目前现有充电桩快慢充比例还是不够合理，即快充桩的比例还是偏低，同时考虑到运营成本等因素，目前充电站点的布局也并不非常合理，基于以上这些点，即使整体充电桩数量偏少，但利用率依然偏低的主要原因。充电桩(栓)应满足的充电对象当然并非每辆车都能做到，季节变化多端。
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