溶剂型和水剂型粘合剂固化时需要烘箱(或可能需对现有烘箱加以翻修)，热熔胶机并占用更大的厂房空间，同时增大工厂耗能；会产生更多废水和污泥；生产运行要求更严格；溶剂胶的缺点是显而易见的，就是非常不环保（溶剂大部分有害）。溶剂型胶对环境的污染很严重，随着人们环境意识的提高及相关法律的建立和完善，溶剂型胶的应用每年正以一定的速度下降。水型胶有耐水性差、电气特性不良、干燥时
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溶剂型和水剂型粘合剂固化时需要烘箱(或可能需对现有烘箱加以翻修)，热熔胶机并占用更大的厂房空间，同时增大工厂耗能；会产生更多废水和污泥；生产运行要求更严格；溶剂胶的缺点是显而易见的，就是非常不环保（溶剂大部分有害）。溶剂型胶对环境的污染很严重，随着人们环境意识的提高及相关法律的建立和完善，溶剂型胶的应用每年正以一定的速度下降。水型胶有耐水性差、电气特性不良、干燥时间长、能量消耗大等缺点，它的应用每年正也以一定的速率下降。热熔型胶具有性能稳定、原料利用率高、生产速度快、成品率高、设备占地面积小和投资小等优点，有逐渐代替溶剂型胶的趋势。
根据用胶量和热熔胶溶胶池的大小适量添加，正常使用时维持溶胶池35%-80%的液位范围，如果单次使用热熔胶的数量很少，则不必要过多添加，一般控制在50%的液位即可，否者造成热熔胶多次的轮番熔融，造成电力上的浪费，以及熔胶时热熔胶收到加热管的局部反复高温产生部分的变性。
使用之前必须对固体的热熔胶进行预热，务必要预热成液态才能使用，温度的调整也不能因为初始状态熔融比较慢而把温度开太高，尤其是EVA类型的热熔胶，到205℃以上会出现部分分解的现象。现有设备加热方法有两种，一种是油浴加热；另一种是电热板加热。
目前，市场上的热熔压敏胶的开发，也可以设计为在室温下不粘通用产品的一 些具体胶粘剂的。在真实世界的应用中，不是每一个熔融压敏粘合剂需要具有 高温度的特性。
耐高温热熔压敏胶是汽车内饰或可粘贴在汽车内饰上的产品所必需的。
这是因为在某些地区，空气温度和汽车内部的一些金属配件可能超过90℃。在 这样的高温场景中，SBC集团的热熔压敏胶城实质上变软了.
因为操作的场景温度处于或超过配方中的物理交联相的软化点，所以它 在90℃和110℃之间。其结果是，热熔压敏胶将在一定的剪切力下开始作用或移动。
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