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铁科轨道是基于联合研发而获取授权的,为无偿授权;竞争对手由于未参与开发,是有偿授权,要向铁科院缴纳扣件系统销售额的2.5%作为授权费。”曹鹤坦言——燃气管防尘闷头_燃气管道塑料闷头_聚乙烯管材塑胶闷头价格。更重要的是,2019年,铁建所(铁科院直属单位,之前扣件研究的主体单位)不再从事高速铁路和重载铁路扣件系统有关的产品设计、工艺开发、产品制造、材料配方等技术研发业务。这意味着,六家扣件企业的“大树”不在了,自主研发时代到来,市场将不断地考验扣件企业的研发能力,没有自主研发能力的企业很可能会被淘汰——
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这一事件对于铁科轨道不是,而是利好。根据CRCC产品认证规则规定,作为扣件系统集成商,其他部件可以外购,弹条必须自行生产。在由铁科院主导扣件系统研究时,铁科轨道已经涉及了产品设计相关研究;并且,铁科轨道过去已经把铁科院扣件研究所“挖空”了:过往铁科院扣件系统相关研究的带头人和核心研发人员,现在基本都是铁科轨道的员工——
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雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的单,已于2020年4月24日签署全线路扣件供应合同。铁科院研发出了当今高铁和重载铁路扣件的核心技术:“高铁扣件系统技术”、“高铁特殊调整扣件系统技术”和“重载扣件系统技术”,并获得这些技术的所有权。该项目是依据高铁标准设计和建造,铁科轨道为适应印尼高温高湿海洋性气候特点,对目前扣件技术进行改进,并已经提交国际合作联盟(PCT联盟)申请。不仅如此,铁科轨道正在和俄罗斯、孟加拉、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的积极联系,推动其产品运用到这些的铁路上——
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早期的民营车企，可算作我国汽车批“造车新势力”。我们应该知道虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。与众泰、海马、力帆相比，比亚迪、奇瑞、吉利很显然在技术、产品、管理以及企业文化等方面逐渐摸到了“门道”。而弱势车企之所以落得今日这番田地，也充分说明了那些不能跟着时代潮流不断革新的车企终究是要被市场抛弃的。譬如，这几家车企在电动化和智能化方面几乎没有像样的产品——
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