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卢旺达钢铁产业发展趋势分析
卢旺达的金属产品、机械和设备行业表现从2017年1%的下降反弹至2018年31%的增长。根据一份新的经济状况报告，该行业在2017年和2018年产值分别达到了290亿和390亿卢旺达法郎。
对此，卢旺达(NISR)总干事Yusuf Murangwa表示，卢旺达建筑行业使用的铁棒等金属产品越来越多地在国内
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卢旺达钢铁产业发展趋势分析
卢旺达的金属产品、机械和设备行业表现从2017年1%的下降反弹至2018年31%的增长。根据一份新的经济状况报告，该行业在2017年和2018年产值分别达到了290亿和390亿卢旺达法郎。
对此，卢旺达(NISR)总干事Yusuf Murangwa表示，卢旺达建筑行业使用的铁棒等金属产品越来越多地在国内生产，这推动了这一行业的增长。他说：“建筑行业使用的钢铁等金属建材目前仍依赖进口，但目前，其中一些已经开始在卢旺达制造。”
Master钢铁公司总经理Teddy Ndayambaje表示，推动卢旺达钢铁本土生产的一些因素包括在卢各地建设综合发展项目(IDP)，卢旺达经济状况的改善导致的住宅建设的增加，以及卢旺达增加教育基础设施投入等，这些都导致卢旺达对建材的需求也有所增加。
卢旺达央行2019年2月发布的《货币政策和金融稳定声明》显示，卢旺达钢铁出口从2017年的513万美元增加到2018年的931万美元，增幅为81.6%。而NISR的统计数据也显示，总体而言，2018年工业部门对该国GDP的贡献为16%。
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目前的联系状态使非洲基本上处于边缘化和依赖的窘境，因此非洲大陆错失了控制其至关重要的海上贸易的机会。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。由于会有更多由非洲建造、行驶、拥有、操作的船只出现，并通过非洲的港口连接非洲内部和国际之间的贸易往来，因此建立更好的联系通道显得尤为重要。这一切将对港口和周边地区的经济都有积极影响。
目前海上由非洲拥有或操作的船只情况似乎令人沮丧。2050年的目标战略（2050 AIM Strategy）提到，非洲拥有的航运仅占世界航运的1.2%，而总吨位约占0.9%。
很少有非洲经营大型航运登记中心。因此，携带交易的船只通常都是其他的，而即便使用了非洲的旗帜，非洲也无法有效地控制船只的运作。增加悬挂你的G旗的船只数量被视为一种控制权的表现形式，但风险是一些使用“方便旗（flags of convenience）”或开放登记。通过降低与悬挂G旗相关的监管成本，这些向世界各地的船东提供各种旗帜，为他们提供了且便捷的航运选择。
虽然这意味着由于规避了法规成本，货物和服务可以廉价供应，但船只往往不考虑环境污染，或对船员福利不引起重视。
无论船主和船员是什么国籍，更多的船只都很难被安置在大多数非洲港口。非洲港口目前仅处理6％的水上货物运输，约占集装箱运输量的3％。
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二、汽车出口需要什么样的手续
货主在出口汽车之前，首先要进行HS归类，看具体的海关监管条件。
例1：30座以上大客车，HS编码为
其中海关监管条件中的“4”即为出口许可证，需要在报关的时候提供。
例2：混凝土搅拌车，HS编码为
这个编码对于出口没有限制，即用此编码申报为普货。
一般而言公路用车辆需要出口许可证，所以汽车出口重要的就是先确认车辆的类型，看是否涉及许可证。
三、出口注意事项
1，汽车零配件出口为普货，二手配件也可以出口。但是禁止进口二手汽车配件。
2，除了“出口许可证”，问题也需要关注，海关对于知识产权保护要求很严格。
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