废旧磷酸铁锂动力电池回收后先梯次利用，后拆解回收，将很大化电池的退役后 价值。动力电池的性能会随使用次数的增加而衰减，但当动力电池不能达到电动 汽车的使用标准而退役时，其性能（电池容量）往往只下降到原性能的 80％。
在电池性能仍维持在 80%-20%时，退役的动力电池可以经过相关的检测评价依 次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域。而当电池性能下降至 20%时
河南新能源汽车测试电池模组回收
废旧磷酸铁锂动力电池回收后先梯次利用，后拆解回收，将很大化电池的退役后 价值。动力电池的性能会随使用次数的增加而衰减，但当动力电池不能达到电动 汽车的使用标准而退役时，其性能（电池容量）往往只下降到原性能的 80％。
在电池性能仍维持在 80%-20%时，退役的动力电池可以经过相关的检测评价依 次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域。而当电池性能下降至 20%时， 可以对其进行报废处理。河南新能源汽车测试电池模组回收
如果说锂电池有可能给环境带来影响，在制造过程也就是NMP（正负极溶剂）在极片烘烤环节回收不完全，排了部分到空气中，还有就是涂布设备清洗后清洗溶剂直接排入下水道。
二是电池拆解再生利用时，隔膜和电解液没有按规定处理。隔膜一般是聚烯烃类的微孔薄膜，PP、PE材料有可能导致白色污染。而电解液作为像酒精那样的可挥发且可燃烧的酸性物质，如果任由其挥发到大气中，会有氟污染。而制造过程和再生环节，相关企业只要不恶意处理和稍加管控，都不会给环境带来任何压力的。河南新能源汽车测试电池模组回收
从理论上来说，容量40%的动力电池就要进入到拆解回收环节。这样从退役的动力电池中拆解出的镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，可以循环利用到新电池的制造之中。河南新能源汽车测试电池模组回收
但与梯次利用相似，拆解回收同样要面对不同、不同类型电池的局面，其中电池的内部结构设计、串并联成组形式、服役和使用时间的长短、应用车型和常用工况的不同其拆解方案也要分门别类进行对应，其难度不是一般的小。
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