对这套轮式切换机构的耐久性有一些担心，“作业时轮胎可能会影响铲斗的动作，虽然这套轮式装置可拆卸，但拆装又会付出一定的时间成本”。采访的后他表示对这台产品的方向还是比较看好的，他认为未来的挖掘机一定会朝着功能多样化、产品适应性越来越强的方向去发展。“在这个过程中，需要有这样的企业进行产品上的探索”轮胎+履带，这种“四不像”挖掘机是还是胡闹？另外，对这种新型产品的反应也是褒贬不一，
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对这套轮式切换机构的耐久性有一些担心，“作业时轮胎可能会影响铲斗的动作，虽然这套轮式装置可拆卸，但拆装又会付出一定的时间成本”。采访的后他表示对这台产品的方向还是比较看好的，他认为未来的挖掘机一定会朝着功能多样化、产品适应性越来越强的方向去发展。“在这个过程中，需要有这样的企业进行产品上的探索”
轮胎+履带，这种“四不像”挖掘机是还是胡闹？
另外，对这种新型产品的反应也是褒贬不一，有的对这台挖机给予了充分的肯定，他们认为这台挖机符合了他们想象中的样子，针对不同的环境切换不同的功能模块，这个理念非常好，这样的产品以后会越来越多。
第二，轮胎车辆通行能力差，有超过轮子半径的高坎和崖壁，就上不去，下不来。而履带车辆是以诱导轮的高度为越坎能力，一般可以上到0.8-1米的高坎，可以从车体长的垂直崖壁开下来。
第三，轮胎车辆越野能力差，有大于轮子直径的宽沟或者深坑，就无法通过。而履带车辆的越壕宽，是以车体的一半计算的，车体越长，越壕宽越宽，如车体6米的59坦克，可以越过2.9米宽的壕沟。对此，越野车辆望尘莫及。
第四，轮胎的花纹浅薄，地面附着力小，遇到沙地，冰雪地、草地、坡地，水里，很容易打滑而无法前进。
不像拖拉机那样笨拙而且因为“四不像”有前后驱动，同时它可以根据需要安装各种马力的柴油机，所以这种车动力非常强劲，用起来也非常顺手。这种车适合在各种地理环境里使用。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。
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它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
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