催化氧化炉（CO）待处理废气经过干式过滤器后，通过前端的换热器预热有机废气到一定的温度后进入电加热区，电加热器分成多组、由电控箱自动控制，采用PLC与系统温度联锁控制，当废气温度一定温度时（设定氧化温度约为320℃）电热管会自动接通电源给废气加热，当废气温度高于设定温度时电热管会自动断开一组、二组、多组或全部电源以节约电能及达到安全运行。过滤器过滤器采用聚滤
沸石转轮浓缩加RTO燃烧公司
催化氧化炉（CO）待处理废气经过干式过滤器后，通过前端的换热器预热有机废气到一定的温度后进入电加热区，电加热器分成多组、由电控箱自动控制，采用PLC与系统温度联锁控制，当废气温度一定温度时（设定氧化温度约为320℃）电热管会自动接通电源给废气加热，当废气温度高于设定温度时电热管会自动断开一组、二组、多组或全部电源以节约电能及达到安全运行。过滤器过滤器采用聚滤纸为滤材，用铝板间隔，外框为铝合金型材，用环保聚氨酯密封胶密封而成。加热到320℃的废气进入催化氧化区，在催化剂的作用下进行氧化分解，生成CO2和H2O，净化后的高温废气经过换热器换热后经烟囱排放。如此连续运行。
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沸石吸附浓缩转轮由沸石吸附介质与陶瓷纤维制成。转轮上包含用以分开处理废气及处理后释出干净气体的密封垫，密封垫将蜂巢状沸石吸附转轮组合隔离成吸附处理区、再生脱附区。
过滤后的废气进入沸石转轮后，转轮以较低的速度连续转动，废气由吸附风机吹入转轮吸附区，处理后的洁净气排入大气，当转轮吸附后转到脱附区，少量洁净气与RTO燃烧室（或CO）高温气进行热交换后加热为热气（180-200℃）使被吸附的VOCs脱附再生，而脱附下来的高浓度废气进入RTO（或CO）中高温氧化。第二阶段脱附程序是把部分沸石转轮排放气与CO反应器燃烧室热气进行热交换后加热为热气（约150至180℃），使其通入转轮内利用高温将有机物脱附下来，而脱附下来的高浓废气进入300℃以上的CO中氧化，如此可以减少后续废气处理单元尺寸、操作经费。
含的气体从处理区流过后变成相对干净的空气，其含量可降至50mg/m3以下，达到环保排放要求。沸石转轮吸附脱附+CO组合工艺待处理废气经过干式过滤器，由干式过滤器滤除杂质后的废气进入沸石转轮[CR]，被沸石转轮吸附处理后的气体达标排入大气中。部分合的空气在再生风机的作用下从冷却区流过后，被再生加热器加热到180左右，送回转轮的再生区。当再生空气流过转轮时，吸附在转轮上的在高温作用下被脱附出来，同时被再生空气带走。转轮工作时，再生空气与处理空气的比例在1/3~ 1/10之间，再生空气中的浓度一般可达到处理前浓度的10倍。
转轮装置实质上是一个浓缩器，经过转轮处理后的含的废气被分成两个部分：可以直接排放的洁净空气和合高浓度的再生空气。再生空气送入RTO( RCO)进行有机物氧化反应，将有机物消灭，生成CO2和H2O，达到排放标准。
利用活性碳浓缩转轮将大风量较低浓度的的有机废气浓缩为小风量浓度较高的，再用直快热式(式焚烧的方法，将有机化学成份转换为没害的CO：和水，以做到除去有机化合物的目地。但目前我国轨道交通车辆涂装还是以溶剂型涂料为主，随着需求量的不断增加，相应生产涂装过程带来的环境问题也引起了越来越多的关注，随着对大气污染防治的要求越来越严格，对轨道车辆涂装喷漆室、烘干室废气排放的治理迫在眉睫。活性碳转轮浓缩点燃系统软件的特性是能够 开展动态性吸咐和分析，不会有吸收剂的饱和状态难题，适度的调节转轮的转速比，再造温度、风量等，可获得非常优良的实际效果，针对有机化学成份的污泥负荷在90％上下，浓缩倍率可以达到5-20。
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