7、管子、阀、附件和集合系统的试验，应符合有关规定。8、从容器到分配集管释放阀的管子和所有处理管系，应进行液压试。试验压力应为1.5倍设计压力，上述液压试验可在车间里进行。9、从分配集管释放阀至喷嘴的管子，在安装上船后，在进行压力为1.0MPa的密性试验和二氧化碳自由流通的试验。10、完工后，二氧化碳系统应进行功能试验，以检查二氧化碳施放机构动作是否正常。
5、管
手提式二氧化碳灭火器
7、管子、阀、附件和集合系统的试验，应符合有关规定。8、从容器到分配集管释放阀的管子和所有处理管系，应进行液压试。试验压力应为1.5倍设计压力，上述液压试验可在车间里进行。9、从分配集管释放阀至喷嘴的管子，在安装上船后，在进行压力为1.0MPa的密性试验和二氧化碳自由流通的试验。10、完工后，二氧化碳系统应进行功能试验，以检查二氧化碳施放机构动作是否正常。
5、管系和附件应符合下列要求：(1)管子、阀和附件应符合有关要求，其设计压力应不小于二氧化碳容器的设压力；(2)任何被截止阀隔断的管段内，如其介质压力有可能超过该管段任何部件的设计压力时，应设置安全释放阀；(3)管系的设计应使液体二氧化碳以液态流至释放喷嘴。喷嘴端压力应不小于1.0MPa。6、在着火控制站和轮机员舱室，应设置声、光报警器，发生下列情况应激发报警信号：(1)任一制冷装置操作失效；(2)容器内的液体达到至低许可液位。
9、二氧化碳管路应符合：(1)每个二氧化碳瓶的瓶头阀至集合管的连接管上，应装有止回阀；(2)集合管至分配阀箱的总管上应装有量程为0~24.5MPa的压力表；(3)二氧化碳管路不得通过起居处所，并应避免通过服务处所，如无法避免时，则通过服务处所的管子不得有可拆接头；(4)通往A类机器处所和货泵舱的二氧化碳管应有足够的尺寸和喷嘴数量，以使上述处所所需二氧化碳量的85%能在2min内喷入被保护处所。约10%的二氧化碳总量应排放到机舱底层花钢板以下的保护处所；
在日常的设计施工中，只要按照科学的方式方法去设计施工，就能让二氧化碳灭火系统更安全、更有效地为我们服务，更及时有效地扑灭火灾。在此我们有必要对其设计作出进一步的探究。本设计通过研究二氧化碳灭火系统现阶段的应用情况来完善其主要设计参数。采用二氧化碳灭火剂扑灭室内封闭空间火灾时，特别要考虑到要保护防护区内人员不受到伤害，为了保证扑灭火灾而要求的维护构件需要达到的强度这一基本原则。
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