燃气汽车使用原有常规润滑油状态下随着能源的紧张及环境保护的需要，我国部分城市采用了包括（CNG、LPG、LNG）与作为车辆燃油，但原有发动机动态设计只考虑单体燃烧的性能，并没完善(CNG、LPG、LNG)发动机的设计理念所以（CNG、LPG、LNG）发动机在使用中虽然在环保排放上比高清具有一定优势，但是也同时显现出在使用中的弊病，由于两种燃料对润滑油要求的特性不同，所以在使用原有常
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燃气汽车使用原有常规润滑油状态下
随着能源的紧张及环境保护的需要，我国部分城市采用了包括（CNG、LPG、LNG）与作为车辆燃油，但原有发动机动态设计只考虑单体燃烧的性能，并没完善(CNG、LPG、LNG)发动机的设计理念所以（CNG、LPG、LNG）发动机在使用中虽然在环保排放上比高清具有一定优势，但是也同时显现出在使用中的弊病，由于两种燃料对润滑油要求的特性不同，所以在使用原有常规润滑油状态下，会给发动机造成伤害。
首先燃气汽车应使用的燃气汽车润滑油。当汽车使用时，燃烧室温度比用燃油时高，燃烧产生的热值要比大，使燃烧室温度升高。相对不同气源、不同功率的燃气发动机燃烧室温度比车高几十到几不等。润滑油易于氧化，所以要求润滑油要有较好的性。
燃气发动机对润滑油有什么要求
燃气发动机对润滑油有什么要求？
适当的硫酸盐灰分
不像汽油、柴油那样容烧不完全，气体燃料很难留下杂质既是的优点，也是它的缺点。没有杂质反而对排气阀或阀座起不到润滑油的效果，因此需要依靠润滑油燃烧带来少量灰分进行保护，灰分太少会导致保护有限，使磨损加剧；但同时，如果灰分太多的话，又会影响活塞、缸套的正常工作，因此硫酸盐灰分必须保持适量，量太多了需要较高的碱值进行中和，量太少了又需要润滑油加以补充。润滑油中的硫酸盐灰分可分为无灰、低灰、中灰和高灰类产品，要根据具体的车况、路况及使用周期而定。
发动机对润滑油有什么不同的要求
为了在保养车辆的过程中正确选择润滑油。下面就让我们来探讨一下燃气发动机和普通发动机在使用润滑油方面都是有哪些不同。
1、和抗硝化性能。燃气发动机燃烧更完全和，排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃。温度高，对于机油来说，需要有相应更高的性能和抗硝化性能。
2、粘度。温度高，需要发动机具有更强的散热能力。润滑油的作用不仅仅是润滑，散热也是其重要功能之一。因此要求机油黏度不宜过高，以保证良好的冷却散热性能。所以不能一味的求高粘度，高油压。
燃气发动机油灰分之重要性
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物、经燃烧所得的无机物。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。润滑油行业所称灰分，也叫硫酸盐灰分，是在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐，称量计算得到的结果。
以为燃料的发动机润滑，灰分尤其重要。作为燃料，它的燃烧特点不同于汽油和柴油，燃气燃烧属于完全燃烧，比较干净，金属之间的摩擦，高温腐蚀导致阀门及阀座的磨损都依靠灰分控制，因此要求润滑油灰分不能太低。如果灰分过低，会导致阀门及阀座的磨损、嵌入和沉陷。
但如果灰分过高，经过一段时间的使用会有灰分沉积，灰分沉积是由于燃烧不良形成的碳颗粒和机油添加剂中的金属盐形成。高温会致使灰分沉积在火花塞点火前引起早燃，产生爆震，增加发动机尤其是轴承与曲轴的负担。导致无法控制燃烧、过热、功率损失和振动噪音等现象的增加。而活塞上的灰分聚集物由于缸内压力的变化，很有可能发生自燃，也就是会发生爆震现象，对发动机十分不利。另外大量沉积物积累将导致阀门熔损、燃烧室及活塞沉积物衬里磨损、火花塞肮脏、二冲程发动机进气口堵塞。因此燃气发动机润滑油对灰分有严格的要求，需要有适宜的灰分。
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