柴油十六烷值
柴油十六烷值用来表示柴油的发火性能。它的制定是用两种燃烧性能十分悬殊的烃类作为基准物：一种是十六烷，它的燃烧性能良好，把它的十六烷值定为100；另一种是α -甲基萘，因其燃烧性能差，而把它的十六烷值定为零。按不同体积混合这两种基准燃料，就可获得十六烷值从0-100的标准燃料，试验时将标准燃料与所试燃料分别放入专门的试验条件完全相同的单缸试验机中进行试验，比较
美国雪弗龙十六烷值检测试剂U-31
柴油十六烷值
柴油十六烷值用来表示柴油的发火性能。它的制定是用两种燃烧性能十分悬殊的烃类作为基准物：一种是十六烷，它的燃烧性能良好，把它的十六烷值定为100；另一种是α -甲基萘，因其燃烧性能差，而把它的十六烷值定为零。按不同体积混合这两种基准燃料，就可获得十六烷值从0-100的标准燃料，试验时将标准燃料与所试燃料分别放入专门的试验条件完全相同的单缸试验机中进行试验，比较两者的发火性能。柴油中正构烷烃的含量越大，十六烷值也越高，燃料性能和低温起动性能也越好，但沸点和凝点也将升高，不同的转速的发动机对十六烷值有不同的要求，并非十六烷值越高越好。若发火性能完全相同，这一标准燃料中所含十六烷体积的百分数就是所试燃料的十六烷值。
十六烷值
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中正十六烷的百分数，是表示柴油 及柴油机发火性能的指标。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100)和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0)配成的混合液在标准柴油机中进行比较。石油辛烷值十六烷值测定仪的检测方法1、打开外包装箱，将仪器放置在水平桌面上，并连接传感器与仪器主机。自 燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。
我国现使用车用柴油十六烷值仅在40~45之间，而GB/T 19147—2003已 将十六烷值提至49,同时柴油车的使用、生产数量大幅增长，这均要求提高车用 ( 柴油十六烷值等指标，才能满足车用柴油市场需求。柴油十六烷值改进剂能有效提 高柴油的十六烷值。因此在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷恒在40-55之间，基本上已能满足高速柴油机的工作要求。
对各类柴油效果明显，应用广泛。如在不改变柴油原炼制工艺路线的情况下，通过添加该产品使柴油达到新中十六烷值的指标。同时，本产品也可以间接提高柴油的收率。低本污染物质液化工艺及装置、低能耗物质热裂解工艺及装置、利用微藻热解制备物柴油。十六烷值是点火延迟的测量指标，我国催化和焦化柴油中含有较多芳香烃特别是多环芳烃，这些柴油的十六烷值较低、燃烧性能差，燃烧后产生的黑烟及沉积物较多。
使用这种柴油，会引起燃烧室的压力急剧增长、噪音加大，使启动性能变差，造成发动机过度磨损。加入柴油十六烷值改进剂后，在发动机的压缩燃烧冲程中，该产品的热分解生成物可促进柴油的氧化燃烧，缩短着火落后阶段，以满足发动机高压缩比的需求及减轻柴油机的爆震。但十六烷值不是越高越好，当超过65时，燃料在燃烧室内裂化快，分离的炭来不及燃烧，会随着废气排走，造成燃料过多消耗。
今天和大家分享的是十六烷值，希望对您有所帮助！如果您想了解更多产品信息您可拨打公司电话进行咨询！
十六烷值是衡量柴油燃烧性能的重要指标，在柴油十六烷值的测定过程中会有很多因素影响测定的准确度。本文主要介绍了在柴油十六烷值测定过程中在标准燃料储存、标准燃料的配制、手轮操作、数据选择、喷油嘴积炭等因素的分析，同时就十六烷值机平时保养提出建议。环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。
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目前,柴油机废气的排放已对大气造成了严重污染。为了保护人类赖以生存的大气环境,降低柴油车辆的废气排放是一个不容忽视的问题。而性能优良的十六烷值改进剂对于提高柴油、改善柴油机排放特性、降低废气排放量具有重要的作用。但含烷烃多的柴油凝点也随之增加，加上烷烃热安定性较差，在燃烧初期部分烷烃在燃烧室发生热分解，分解出大量的碳，这些碳的燃烧需要较长的时间，来不及燃烧的碳以烟的形态从排气管中排出，污染大气并使耗油量增加。若柴油具有较高的十六烷值则其性能也较高,相反,若十六烷值较低,则柴油的的性能也较低,特别是有害物的排放会很高。
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