对于很多驾驶者而言，驾车经过减速带确实是一件令人头疼的事。汽车经过减速带时，不平的路面必然会对悬架造成冲击，当冲击在合理范围内时是不会对悬架机构造成严重损害的。从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的振动。
但是实际情况却与驾驶者的想法大相径庭，对于悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到
划线施工
对于很多驾驶者而言，驾车经过减速带确实是一件令人头疼的事。汽车经过减速带时，不平的路面必然会对悬架造成冲击，当冲击在合理范围内时是不会对悬架机构造成严重损害的。从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的振动。
但是实际情况却与驾驶者的想法大相径庭，对于悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。而单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，所以这样的做法不正确的。正确的做法是，在汽车经过减速带时，应当提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
根据交通控制科学理论，任何一个路口都存在三个以上的冲突点，任何一个从单位大门、社区、停车场、加油站进入道路时的出口都存在三个冲突点。因此，在这些路口和出口必须设立“停”车和“让”车标志，以明确道路的优先使用权，才可以避免在冲突点发生交通碰撞事故。不同的路口，因道路交通量、延伸方向、主次路、主辅路、路面宽度不同等，该设立“停”车还是“让”车标志需由交通控制方面根据实际情况逐一设计。
普通溶剂型双组份标线涂料含有超过30%以上的可挥发性，即使是高固体份的双组份标线涂料，可挥发的有机物含量（VOC）也有10%以上。
另外，多数是有毒有害物质，对人体均有不同的作用，为了保证施工人员的身体健康和环境污染，必须限制其在空气中的含量。
必须强调的是使用无溶剂标线涂料突出的优点，能够减少挥发对空气的污染。当前对环境的要求越来越高，尤其是一些发达，对涂料中的挥发性有机化合物的含量（VOC）均给予了限制，对挥发性有机化合物的排放也给予了限制。我国作为一个发展家，为了赶超世界水平，走可持续发展的道路，避免少走先污染后治理的弯路，越来越重视环境保护。因此严格限制涂料中的VOC，以至的减少对环境的破坏，达到零排放将是今后的方向。2013年北京将挥发性有机物作为减排控制对象。
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