燃气汽车使用原有常规润滑油状态下随着能源的紧张及环境保护的需要，我国部分城市采用了包括（CNG、LPG、LNG）与作为车辆燃油，但原有发动机动态设计只考虑单体燃烧的性能，并没完善(CNG、LPG、LNG)发动机的设计理念所以（CNG、LPG、LNG）发动机在使用中虽然在环保排放上比高清具有一定优势，但是也同时显现出在使用中的弊病，由于两种燃料对润滑油要求的特性不同，所以在使用原有常
燃气发动机油
燃气汽车使用原有常规润滑油状态下
随着能源的紧张及环境保护的需要，我国部分城市采用了包括（CNG、LPG、LNG）与作为车辆燃油，但原有发动机动态设计只考虑单体燃烧的性能，并没完善(CNG、LPG、LNG)发动机的设计理念所以（CNG、LPG、LNG）发动机在使用中虽然在环保排放上比高清具有一定优势，但是也同时显现出在使用中的弊病，由于两种燃料对润滑油要求的特性不同，所以在使用原有常规润滑油状态下，会给发动机造成伤害。
首先燃气汽车应使用的燃气汽车润滑油。当汽车使用时，燃烧室温度比用燃油时高，燃烧产生的热值要比大，使燃烧室温度升高。相对不同气源、不同功率的燃气发动机燃烧室温度比车高几十到几不等。润滑油易于氧化，所以要求润滑油要有较好的性。
发动机对润滑油有什么不同的要求
为了在保养车辆的过程中正确选择润滑油。下面就让我们来探讨一下燃气发动机和普通发动机在使用润滑油方面都是有哪些不同。
1、和抗硝化性能。燃气发动机燃烧更完全和，排气温度比柴油机高100 ℃ ~150℃。温度高，对于机油来说，需要有相应更高的性能和抗硝化性能。
2、粘度。温度高，需要发动机具有更强的散热能力。润滑油的作用不仅仅是润滑，散热也是其重要功能之一。因此要求机油黏度不宜过高，以保证良好的冷却散热性能。所以不能一味的求高粘度，高油压。
压缩(CNG)、(LPG)等清洁燃料代替常规
随着我国可持续发展战略的实施，压缩（CNG）、（LPG）等作为经济、实用的绿色燃料在我国能源消费构成中的比例增长迅速。汽车（主要是公交车、出租车）使用CNG、LPG等清洁燃料代替常规燃料一直是“十五”期间以来的重点项目，在北京、上海、天津、西安、广州等车辆密集、汽车尾气污染严重的大城市推广。在清洁燃料推广过程中，也出现了一些与润滑油相关的问题，引起用户的关注，如改装后的车辆发动机还使用原来的发动机油，往往会出现积碳多、油泥大、换油周期缩短、发动机易出现早期磨损和大修里程缩短等许多问题。在此我们对这些现象和应对措施做些简单分析、介绍。
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