汽车电泳未来发展方向
1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴极电泳涂料的泳透力，以进一步提高车身内表面及空腔的涂装质量，提高生产效率和减少阴极电泳涂料的使用量。
2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求，在现有各种特种功能的阴极电泳涂料的基础上，改进或开发新的各种功能的阴极电泳涂料，如锐边耐蚀性阴极电泳涂料、耐候性(耐UV型)阴极电泳涂料(供底面合一涂装或与
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汽车电泳未来发展方向
1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴极电泳涂料的泳透力，以进一步提高车身内表面及空腔的涂装质量，提高生产效率和减少阴极电泳涂料的使用量。
2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求，在现有各种特种功能的阴极电泳涂料的基础上，改进或开发新的各种功能的阴极电泳涂料，如锐边耐蚀性阴极电泳涂料、耐候性(耐UV型)阴极电泳涂料(供底面合一涂装或与金属闪光色面漆配套的两涂层涂装使用)、厚膜阴极电泳涂料(含粉末阴极电泳涂料)等。
3、进一步提高阴极电泳涂料与涂装工艺的环保性，开发采用VOC含量更低的、固化时分解物更少和无HAPs的阴极电泳涂料；依靠ED-RO技术提高水的利用率，实现电泳涂装污水“零”排放；
4、开发采用节能减排型的阴极电泳涂料与涂装技术。如在国外已着手进行的项目有：
开发采用省搅拌型的阴极电泳涂料，除在工作时间需搅拌外，停产时和节假日可停止搅拌(好的可达10天不需搅拌)。因而可不设备用电源，削减停产时循环搅拌槽液的能耗。
开发采用电泳涂膜与随后涂层的“湿碰湿”工艺。如在湿电泳涂膜上(吹掉附着的水分后)喷涂抗石击涂层(CGP)或中涂后一起烘干，减少烘干次数，达到节能减排和降低成本的目的。
开发采用节能型阴极电泳涂料(烘干温度低温化)和烘干固化设备及技术。
5、加强管理，实现无缺陷的电泳涂装，废止打磨工序。现状是大多数的电泳涂装线烘干固化后电泳涂膜表面存在各种各样的异物和表面缺陷，为此在中涂前需进行打磨、平整被涂面，如果未消除，进入中涂、面漆线，造成不良率上升。
客车车身骨架电泳工艺孔设计
从1963 年电泳漆在轿车车身上试验成功至今。阴极电泳涂装技术以其泳透力好，涂膜外观平滑，膜厚均一，耐腐蚀性能优异，适合流水线生产，可以完全实现自动化，涂料利用率高，公害低等优点，被广泛运用于汽车车身。
随着客车行业涂装技术的进步，运输业对客车产品耐腐蚀性能要求越来越高。具备一定生产规模的客车生产企业已经开始使用和筹划客车整车阴极电泳工艺。但用于客车车身的整车电泳还为数不多，其中一个主要原因是由于客车的车身骨架与轿车全薄壳冲压车身的结构不同，几乎均为采用异型钢管的腔式结构，在进行整车阴极电泳时，骨架内腔难以泳上漆膜。因此在进行客车整车电泳时，电泳液能否顺利进入车身钢管内腔,电力线是否能顺利到达管内腔，异型钢管内部能否泳上底漆，以及在前处理和电泳时液体如何排出等，这些都是客车整车电泳得以实施的关键，因此要求工艺设计人员在车身设计时必须在钢管上合理设计工艺孔。
电泳工艺孔按功能分为三类：排液孔、排气孔、防电磁屏蔽孔。
1.1 排液孔
排液孔开制于零件拼装到整车后的位置，用以排出零件内腔的液体，防止在电泳生产线不同工序间产生窜液及零件内腔无法排出的积液。
1.2 排气孔
开制于零件拼装到整车后的位置，作用为浸槽时排出零件内腔的气体，防止形成气腔；在出槽时保证零件内腔与外界大气相通，顺利、地排液。
1.3 防电磁屏蔽孔
车身骨架、底盘车架总成中，对存在完全封闭或部分封闭腔体结构的零件，均需要设计电泳工艺孔。零件上的电泳工艺孔一般会存在一个孔同时具备几种功能的情况，如所有工艺孔兼具防电磁屏蔽的功能，而部分防电磁屏蔽孔又承担排气孔的功能；工艺孔设置合理与否是确保进入骨架内腔的液体能否及时流出、不产生串槽，确保电泳槽液稳定、提高电泳漆泳透力、满足内腔涂膜性能的关键因素。工艺孔开制不能影响车身骨架和底盘车架结构可靠性。
商用车底盘零部件锈蚀的影响因素（一）
1 商用车底盘零部件的涂装技术要求
商用车底盘零部件对耐盐雾性、耐油性、耐水性、耐酸碱性和机械性能等有较高的要求，消声器和排气管等零部件同时还有耐高温的要求。另外，从商用车整车装配完成到交付给客户使用前有一定的周转周期，因此产品对耐候性也有一定的要求，一般来说，耐紫外线能力介于普通轿车底盘零部件与工程机械之间，车架及其上部直接的油箱、储气筒和空滤器等零部件的耐紫外性能要求更高。
2 商用车底盘零部件常见的涂膜缺陷
商用车底盘主要零部件根据涂装工艺特点大致可以分为车架、冲焊件、排气系统、铸锻件、传动系统和标准件等类别。基于零部件的品种杂、规格多、体积/质量大、结构多样等特点，必须按照相应的涂层 质量标准要求采用适当的涂装工艺，在保证各零部件防锈质量和便于施工的同时控制生产成本。
3 商用车底盘零部件涂膜质量的影响因素
3.1 涂装材料
（1）双组分聚氨酯涂料
由于以前经常采用的铁红（黑）环氧底漆和改性醇酸漆等可低温烘干或自干型的油漆在防锈和耐候等方面的作用有限，因此目前普遍采用双组分聚氨酯涂层体系+低温烘干的工艺，主要是为了提高涂膜的附着力、硬度和耐候性能。
（2）耐高温涂料
大量验证试验表明有机硅耐高温涂料能够满足排气系统耐高温和耐盐雾等性能要求，但市场调查发现满足商用车底盘涂层标准的耐高温涂料还是比较少，因此必须进行严格筛选；同时，有机硅耐高温涂料大多为银粉漆，涂料本身遮盖力较强（10 μm左右即可实现完全遮盖），很难保证整体膜厚≥40 μm的要求；另外，有机硅耐高温涂料对排气系统中的铸件和法兰等表面粗糙度较大零件的性能保证效果并不是非常理想。所以对客户要求较高的产品以及出口的整车产品，推荐采用镀铝排气管或达克罗等新工艺。
电泳涂装线工艺参数的控制
根据电泳特性，电压控制在170-230 V之间，在此范围内，涂层的厚度随电压的不断升高而升高，但一旦电压超过电泳的击穿电压时，涂层会击穿，造成涂层粗糙、、桔皮等弊病。
pH值、电导率它们是电泳的两大特性值，对电泳特性、槽液稳定性和涂装效果都有较大影响。阴极电泳槽液系酸溶液体系，需要适当的酸度才能保证槽液的稳定。槽液的电导率一般要求较宽，可以在较宽的范围内控制，方便生产控制。涂层的厚度随槽液电导率的而。
电泳时间：工件的电泳时间要根据其复杂程度和面积的大
小来确定，时间过长会提高漆的泳透力，但会使膜变厚，增加生产成本；时间太短，则漆膜厚度达不到要求，降低涂层的耐腐蚀性。对一般复杂的汽车零部件来说，时间设定在 3 min 左右 就可以了。
固体分：电泳槽液固体分含量的控制的好坏直接影响成。
膜速度和质量，固体分含量过高时，电泳速度加快， 膜粗糙，甚至出现枯皮；固体分含量过低则使漆的泳透力下降，膜厚变薄，影响涂层的防腐蚀能力。
颜基比：所谓颜基比就是指漆中颜料的
