现代汽车上所用自动变速器,在结构上虽有差异,但其基本结构组成和工作原理却较为相似,前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理,为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。液力耦合器是一种液力传动装置,又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下,输出力矩与
井下矿用电机车
现代汽车上所用自动变速器,在结构上虽有差异,但其基本结构组成和工作原理却较为相似,前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理,为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。液力耦合器是一种液力传动装置,又称夜力联轴器。在不考虑机械损失的情况下,输出力矩与输入力矩相等。它的主 要功能有两个方面,一是防止发 动机过载,是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成, 液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上,泵轮与壳体焊接在-起, 随发动机曲轴的转动而转动。液力耦合器在实际工作中的情形是:汽车起步前,变速器挂上一定的挡位 ,起祓动机驱动泵轮旋转,而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用,但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩,所以呙轮还不会随泵轮的转动而转动。
在汽车从起步开始逐步加速的过程中,液力耦合器的工作状况也在不断变化,这速度矢量图来说明。假定油液螺旋盾环流动的流速VT保持恒定,VL为泵轮和呙轮的相对线速度,VE为泵轮出口速度,VR为油液的合成速度。液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器,主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动,返回到泵轮内缘的夜压油,又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮,又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。
柴油机发出的大小不变的扭矩,经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当机车需要惰力运行或进行制动时,只要将变扭器中的工作油排出到油箱,使泵轮和涡轮之间失去联系,柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和夜力变矩器两种,二者均属于液力传动,即通过液体的循环液动,利用液体动能的变化来传递动力。是液力耦合器的主动 部分:涡轮和输出轴连接在-起, 是波力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装,统称为工作轮。在泵轮和呙轮上有 径向排列的平直叶片,泵轮和呙轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~ 4mm);泵轮与呙轮装合成个整体后,其轴继面-般为圆形,在其内腔中充满液压油。
蓄电池工矿电机车分为隔爆型和普通型,工作方式是通过蓄电池提供的直流电经插销、控制器、电阻器进入电动机,带动电动机运转。当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮。液力传动装置主要由三个关键部件组成,即泵轮、涡轮、导轮。泵轮:能量输入部件,它能接受原动机传来的机械能并将其转换为液体的动能;涡轮:能量输出部分,它将液体的动能转换为机械能而输出;导轮:液体导流部件,它对流动的液体导向,使其根据一定的要求,按照一定的方向冲击泵轮的叶片。

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