实际工程中有多种措施防治水泥混凝土路面的反射裂缝，如在两层之间设置橡胶沥青、土工织物，但都增加成本，且时间一长效果并不理想。
2004年3月RMI公司在公路di二届科技高层论坛上做专题报告，介绍了共振碎石化技术。2005年，上海公路管理处联合同济大学、上海市兰德公路公司，依托新卫公路、金山大道、泸青平公路3条试验路段，对共振碎石化技术的施工工艺与质量控制等方面进行
水泥路面碎石化
实际工程中有多种措施防治水泥混凝土路面的反射裂缝，如在两层之间设置橡胶沥青、土工织物，但都增加成本，且时间一长效果并不理想。
2004年3月RMI公司在公路di二届科技高层论坛上做专题报告，介绍了共振碎石化技术。2005年，上海公路管理处联合同济大学、上海市兰德公路公司，依托新卫公路、金山大道、泸青平公路3条试验路段，对共振碎石化技术的施工工艺与质量控制等方面进行研究。结果表明，碎石化技术能够有效防止反射裂缝，同时缩短改造工期。
目前，很多水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，严重影响了行车的anquan与shushi性。而现在常采用的解决方法一般是修复或加铺：一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，即“白加黑”；一种是把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土，即 “白改黑”。
碎石化道路加铺设计，要使加铺层既满足结构性要求，又需满足功能性要求。功能害可能会因反射裂缝的产生而出现；结构害可能因结构承载能力的不足而出现。
要阻止反射裂缝的产生，要求碎块尺寸减小到足够小，以致旧路接裂缝处产生的位移不足以使得今后对应的加铺层层底的拉应力或剪应力过大；而旧板碎石化程度越充分，则碎石化层有效模量越低，旧路承载能力丧失也越大。
共振碎石化施工工艺
（1）一般规定
a）碎石化施工应有完善的交通控制方案，施工中还应注意扬尘控制。
b）碎石化施工中机械施工参数采用通过试振确定的参数，遇到路况发生较大改变地段需做调整。
（2）共振碎石化施工中注意事项
a）若外侧车道边缘、内侧车道靠分隔带边缘有路缘石或其他设施，共振碎石化机械施工时可能会受到阻碍，车道边缘将会有500～750mm的路面破碎不到，此时可让共振机械与车道边缘纵向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他设备辅助。
b）碎石化施工顺序一般由外侧车道边缘开始，如果相邻车道沿纵缝进行了切割，也可由中间向两边的顺序破碎。每一遍碎石化宽度约200mm，一条车道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一个来回定义为2遍）。相邻两遍碎石化区域应有20～50mm重叠区。
c）碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道宽度至少150mm。
d）碎石化施工不可避免地会产生一定的噪音，要注意施工期间应派人进行实时观察，发现开裂现象应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，调查分析其原因后采取措施保护构造物或建筑物。
e）对于不符合《碎石化破碎水平安全距离》规定的路段的碎石化施工，可采取如下办法：
◆ 开挖0.5m（宽）×1.5m（深）左右的隔振沟进行隔振；
◆ 调整施工参数，如减小激振力、增加行进速度；
◆ 采用常规处治方法，如灌浆加固处治、采用风镐破碎。
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