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汽车尾气净化器必须要合理使用才能有效的延长它的使用寿命想要做到这个要求就要达到两个前提一是电喷系统工作正常，二是保证燃油。
下面列出一部分尾气净化器的失效原因：
1、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，*终引起发动机运转不佳，一旦发现排放不合格，应查明原因。
尾气颗粒捕捉器
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视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
汽车尾气净化器必须要合理使用才能有效的延长它的使用寿命想要做到这个要求就要达到两个前提一是电喷系统工作正常，二是保证燃油。
下面列出一部分尾气净化器的失效原因：
1、燃油灯报警时，应尽早加注燃油，防止油位太低时导致不正常供油和电油泵损害，*终引起发动机运转不佳，一旦发现排放不合格，应查明原因。
2、严禁使用有铅和劣质，不要到非正式加油站加油，因为非正规油站往往用低标号油掺兑或加入添加剂以提高抗爆性能。
3、当电喷车启动困难或发动机工作不平稳，应及时排除故障，不可勉强行驶，禁止托动和熄火滑行，防止燃油积聚在尾气净化器中，造成高温烧结。
4、*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。
5、严禁缺缸运转或用单缸断火测试，造成高温烧结或加速热老化。*好在熄火前怠速运转数分钟，不要在熄火前轰油门，启动时也不要踩油门。
6、使用厂家或技术部门认可的添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求均采用含有金属离子的成分。
“在GPF研发方面，外资企业已经有相当成熟的技术储备，后期只要针对的实际情况落地就可以了。”《汽车报》记者就这个观点向日本NGK等外资企业进行了求证，并得到证实。“国外多数OEM都准备应用这项技术，供应商之间也处于激烈竞争状态，相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉记者。
■ 时不我待 国内企业却踌躇不前
与外资企业未雨绸缪相反，国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。记者在采访相关企业时，多次吃到“闭门羹”。记者了解到，在中，除无锡威孚在GPF产品与技术上有较为雄厚的储备之外，大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
值得注意的是,柴油和 B20 这 2 类燃料的颗 粒数量分布曲线,在粒径 120nm 附近形成交叉. 在颗粒粒径大于 120nm 的区域,燃用 B20 燃料的 排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油,这部分颗粒 通常为聚集态颗粒,生物柴油分子内氧有利于局 部过浓混合区域的扩散燃烧过程,并会促进已形 成碳烟颗粒的氧化过程,从而减少了以碳烟颗粒 为主体的聚集态颗粒数量.此外,生物柴油不含芳 香烃,也会降低碳烟颗粒前体物的形成,这些也会 导致聚集态颗粒数量的减少.而在颗粒粒径小于 120nm 时,柴油机燃用 B20 燃料的排气颗粒数量 浓度大于纯柴油,这是由于生物柴油粘度较高,燃 料较高的粘度影响缸内雾化混合及燃烧过程,导 致缸内未燃或者未完全燃烧的烃类燃料即未燃 碳氢增加,从而导致以可溶有机组分为主要成分 的核态颗粒数量上升,这部分颗粒粒径通常较小. 此外,聚集态颗粒数量减少后,其对挥发及半挥发 性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致颗粒成核 作用增强,也会促使核态颗粒数量上升.
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