WP型阿基米德蜗杆减速器,具有结构紧凑、安装方便、工作平稳可靠、无噪音(特别是单头蜗杆)、自锁性等特点。该减速器广泛用于矿山、起重、运输、化工、轻工业等各行业中比较小型的设备上，该减速器适用条件如下：蜗轮的滑动速度不大于7.5m/s;高速轴的转速不大于1500转/分。若在钙基、铝基、锂基脂内加入石墨、二硫化钼或其它极压添加剂，可以提高其承载能力。工作环境温度为-40～40℃
蜗杆蜗轮减速机图片
WP型阿基米德蜗杆减速器,具有结构紧凑、安装方便、工作平稳可靠、无噪音(特别是单头蜗杆)、自锁性等特点。该减速器广泛用于矿山、起重、运输、化工、轻工业等各行业中比较小型的设备上，该减速器适用条件如下：蜗轮的滑动速度不大于7.5m/s;高速轴的转速不大于1500转/分。若在钙基、铝基、锂基脂内加入石墨、二硫化钼或其它极压添加剂，可以提高其承载能力。工作环境温度为-40～40℃，能正反两向运转。
产品单级规格：40、50、60、70、80、100、120、135、147、155、175、200、250mm，双级规格：40-70、50-80、60-100、70-120、80-135、80-147、100-155、120-175、135-200、155-250，
传动比单级有：10、15、20、25、30、40、50、60，双级传动比有：200、300、400、500、600、800、900
WPES40～70、WPES50～80、WPES60～100、WPES70～120、WPES80～135、WPES100～155、WPES120～175、WPES135～200、WPES155～250、 WPEX40～70、WPEX50
具体型号：WPA40、WPA50、WPA60、WPA70、WPA80、WPA100、WPA120、WPA135、WPA155、WPA175、WPA200、WPA250
WPWK40、WPWK50、WPWK60、WPWK70、WPWK80、WPWK90、WPWK100、WPWK120、WPWK135、WPWK155、WPWK175、WPWK250、
WPWDA40、WPWDA50、WPWDA60、WPWDA70、WPWDA80、WPWDA90、WPWDA100、WPWDA120、WPWDA135、WPWDA175、WPWDA250
轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器减速器工作条件应符合下列要求：
a) 输入轴转速不大于1500 r/min 。
b) 工作环境温度为-40℃ ～ +40℃。 当工作环境温度0℃时，起动前润滑油必须加热到
0℃以上或采用低凝固点的润滑油。当工作环境温度高于40℃时，必须采取隔热和冷却措施。
c) 可正反向运转。
2 型号与标记
2.1 型号
SCWU—蜗杆在蜗轮之下的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器;
SCWUM—蜗杆在蜗轮之下的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器,带电机和法兰盘;
SCWS—蜗杆在蜗轮之侧的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器;
SCWSM—蜗杆在蜗轮之侧的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器,带电机和法兰盘;
SCWO—蜗杆在蜗轮之上的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器;
SCWOM—蜗杆在蜗轮之下的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器,带电机和法兰盘;
SCWV1—蜗杆轴线在垂直方向的轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器;
字母的含义:
S-表示轴装式;
C-表示蜗杆齿廓为ZC1型;
W-表示蜗杆;
U、S、O-分别表示蜗杆位于蜗轮之下、之侧、之上;
V1-表示输入方向垂直;
M—表示带电机。
2.2 标记示例：
齿面点蚀(也称接触疲劳)是润滑良好的闭式齿轮传动中软齿面(表面硬度HB<350)常见的损坏形式。点蚀一般发生在靠近齿面节线的齿根表面上。实践证明，新齿轮在运转一段时期以后，有时会发现点蚀的痕迹。但如果继续运转下去，点蚀不再继续发展，甚至反而消失。这种点蚀一般称为初始点蚀(也称为收敛性点蚀或停留性点蚀).初始点蚀通常发生在软齿面上，发生这种点蚀的原因是由于工作初期，齿面偏离渐开线曲面较大，在若干个微凸起处产生较大的接触应力而引起的。当齿面经过一段时间跑合后，微凸起处逐渐变平，从而扩大了接触区。又由于磨损、碾压等原因使其表面接触趋于良好，高峰接触应力随之降低，因而促使点蚀停止发展。对于中、低速齿轮传动，此种齿轮仍可继续工作。硬齿面(HB>350)上一般不发生初始点蚀。这是因为，当齿面出现小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的边缘不会被碾平，而要继续碎裂下去，一直到齿面完全损坏为止。这种点蚀一般称为扩展性点蚀。二、磨损速度快:由于新减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。当发生严重的扩展性点蚀后，齿轮除发生强烈的震动和噪音外，并可能出现齿的折断。当齿轮的热处理工艺不符合要求时，硬齿面齿轮沿硬化层和心部的交界层处，齿面有时会成片剥落，被称为片蚀。在开式齿轮传动中，齿面的点蚀还来不及出现或扩展就被磨去。因此，在开式齿轮传动中，一般不会发生点蚀损坏现象。一般来说，提高齿面的硬度和光洁度，尽可能采用大变位系数，借以改善轮齿齿面的抗点蚀性能，以及采用粘度大的润滑油等措施，都有助于防止齿面发生疲劳点蚀。在设计齿轮传动时，应通过限制齿面的接触应力，使其小于材料的许用应力的强度准则，对齿面进行接触疲劳强度的计算或校核。
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