内胎俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的变形。一般用丁基橡胶制造。
内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎，另外有一种新型产品纯丁基胶内胎，比如郑州澳德橡胶生产
内胎公司
内胎俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的变形。一般用丁基橡胶制造。
内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎，另外有一种新型产品纯丁基胶内胎，比如郑州澳德橡胶生产的“宝路捷”纯丁基胶内胎。 丁基胶内胎产品：指用丁基橡胶,丁基再生橡胶为主要原材料，加入三元乙丙橡胶及填充剂、助剂、防老化剂等辅料，按一定比例配方，经混炼、密炼、出型、硫化定型后加工成各种型号的车用内胎产品。
丁基内胎
载重车辆内胎中丁基再生胶掺用比例
丁基再生胶以废旧丁基内胎为原料加工而成，作为废旧橡胶资源回收再利用的胶种，其物理机械性能与丁基原胶相比有一定差距，而载重车辆内胎对胶料的机械强度要求特别高，因此丁基再生胶的掺用比例不宜过高，一般将丁基再生胶的用量控制在所用胶料总量的15-20%之间；为了进一步改善丁基内胎的耐热性、抗老化性，缓解丁基内胎变软发粘的问题，橡胶制品厂家可以添加一定比例的三元乙丙橡胶或者再生胶。Ps：丁基原胶添加比例在64-73%之间，三元乙丙橡胶掺用比例控制在11-15%之间。
丁基橡胶作为主要原料生产丁基橡胶制品，需要添加炭黑、交联剂、防老剂等，在交联剂的作用下，丁基橡胶原有的线型结构变成三维立体网状结构，弹性变小，耐热氧老化性能更加稳定；丁基再生胶在生产过程中需要将废旧丁基内胎粉碎、筛选、除杂，再通过再生过程打断交联网络，从而重新获得可塑性，但是丁基再生胶中的填料、助剂都无法去除，因此丁基再生胶制品在生产过程中既需要与新添加的各种配合剂反应，还会与自身的配合剂交联反应。
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