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聚合物锂电池寿命正确的说法：锂电寿命和充电周期的完成次数有关，和充电次数没有直接关系。简单的理解，例如，一块锂电在天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，
拍摄云台锂电池
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聚合物锂电池寿命正确的说法：锂电寿命和充电周期的完成次数有关，和充电次数没有直接关系。简单的理解，例如，一块锂电在天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电量就会减少一点。不过，减少幅度非常小，的电池充过多次周期后，仍然会保留原始电量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用，就是这个原因。当然锂电寿命到了终还是需要更换的。锂电的寿命一般为300～500个充电周期。
低温放电性能：
温度低时，锂离子电池的放电平台有一定的降低
特别注意一点：锂聚合物电池，在低温时，聚合物电池中存在非导电的晶体相，而聚合物的导电特性直接依赖于载流子的数目和载流子的运动。因此 ：锂聚合物电池的放电平台降低的更多。
循环性能：
锂离子电池的循环特性较好，一般500次循环以后还可以保持80%左右的容量
电动汽车需要功能强大、重量轻、的电池。选择是商业化的锂离子电池——它们相对紧凑和稳定。但它们仍过于笨重和昂贵，无法广泛使用。
二十年来，可充电锂离子电池的性能稳步提高。电池组所储存的能量是原来的三倍多，从每升200瓦时（Wh － 1）增加到700瓦时（Wh － 1）；成本也下降了30倍，降至每千瓦时150美元左右。但是，这仍高于美国能源部设定的每千瓦时100美元的负担能力目标。一辆电动汽车（50－100千瓦时）仍需要负载重达600公斤左右的电池，占用500升空间。
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