公路桥梁加固改造
公司致力于低噪音、无振动、无粉尘的钢筋混凝土钻孔、切割、破碎等新技术、新工艺的开发与推广和钢筋混凝土结构粘钢加固、粘碳纤维加固、公路桥梁加固改造、防屈曲约束支撑抗震加固、无粘结预应力钢绞线加固、混凝土截面加大加固、高强钢绞线加固、植筋及化学锚栓加固、混凝土喷射加固、公路桥梁加固改造、混凝土结构裂缝修补等加固改造工程
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公路桥梁加固改造
公路桥梁加固改造
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【太原市恒瑞达工程技术有限公司】为您介绍：有关混凝土工程的相关知识
混凝土的卸料要仔细。任何情况下对混凝土进行卸料时都要注意其关键点是要避免离析。混凝土应当垂直卸料，出料口离终位置越近越好；根据加固工程的特点，加固设计除要求做到技术安全可靠、经济合理、施工简便、确保质量、环保节能并满足使用要求。混凝土不宜流向其指ding位置，如果需要移动它们，应当采用大铲子来进行；完成一车混凝土的卸料后，下一车应当紧挨着处的尾部进行，而不要另起一处，后把它们连起来，因为这样做往往会在连接处产生蜂窝现象。
公司致力于低噪音、无振动、无粉尘的钢筋混凝土钻孔、切割、破碎等新技术、新工艺的开发与推广和钢筋混凝土结构粘钢加固、粘碳纤维加固、公路桥梁加固改造、防屈曲约束支撑抗震加固、无粘结预应力钢绞线加固、
空洞的预防措施
(1)混凝土配合比应准确，严格控制水灰比，投料要准，搅拌要匀，和易性要好，入模后振捣密实。(2)模板表面应平整光滑、洁净，不得粘有干硬的水泥等杂物；模板拼缝要严密，木模板在浇筑混凝土前应充分湿润；钢模板应用水性脱模剂，涂刷均匀。
抹灰层与基体间空鼓脱离
抹灰层与基体间空鼓脱离，应拆除抹灰层重做抹灰层后再刷涂料。
涂料面严重风化、剥皮缺损
涂料面严重风化、剥皮缺损时，应剔凿风化和剥皮层露出坚实新槎，干净、干燥后，用同色涂料面嵌补牢固。
2.4涂料面基体严重碱蚀、酥松
涂料面基体严重碱蚀、酥松损坏，应剔掏砌体、预埋件，混凝土并修补好后。根据原有涂料面的品种、规格、颜色、选材、进行修补。
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结合面的连结钢筋面积不应小于结合面面积的0 2 % ,否则应植筋加强。
当采用钢筋补强时,纵向受力钢筋的直径不宜小于16mm ;封闭式箍筋直径不宜小于10mm ,U形箍筋直径宜与原有箍筋直径相同。
当采用型钢和钢板补强时,应将其和原结构的钢筋进行连结,或采用锚栓与原结构
