当主发电机由于负载超过额定值而输出大电流时，柴油机也需要输出大量功率，使其速度额定值。在这种情况下，低频保护单元的作用是限制激励器的定子线圈中的过电流。它预设了一个低频保护点，带有一个由电阻和电容组成的充放电支路。当主发电机负载正常时，电压测量单元的Uc小于低频保护点，低频保护单元输出的电压UD高，二极管VD8切断时， UD无法获得脉冲宽度调制器，它将无法工作。如果
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当主发电机由于负载超过额定值而输出大电流时，柴油机也需要输出大量功率，使其速度额定值。在这种情况下，低频保护单元的作用是限制激励器的定子线圈中的过电流。它预设了一个低频保护点，带有一个由电阻和电容组成的充放电支路。当主发电机负载正常时，电压测量单元的Uc小于低频保护点，低频保护单元输出的电压UD高，二极管VD8切断时， UD无法获得脉冲宽度调制器，它将无法工作。如果主发电机过载，则UD将为低电平，VD8将打开。 UD和UA可以同时作用于脉冲宽度调制器，使得输出UB随着UD减小而变窄，并且调制管VT3的导通时间变短。激励电流减小，激励器的磁场磁铁减弱。结果，主发电机转子磁场减小。以这种方式，同步发电机可以产生彼此相差120°的三相AC电压。发电机输出电压下降，电流减小。低频保护单元用于保护励磁机和主发电机。
电子调速器电子调速器的工作原理框图如图2所示。电子调速器是一种自动调节装置，可根据发电机的变化自动增加或减少燃油喷射泵的燃油供给量和燃油喷射正时。设定负载，使发电机组能够以稳定的转速运转。电子调速器的特点是智能地将发动机的各种功能部件的工作状态连接和协调成一个整体，地判断它们的实时参数并获得值，作为在合适的时间给燃料加油的指令。通过电磁阀（节流阀）将油量注入气缸中以引爆，驱动主轴旋转，使发动机处于额定输出功率范围内。无论驱动负载如何变化，速度都可以通过调节稳定在25r/s。其工作程序为:。位于主轴和凸轮轴上的两个速度传感器将信号发送到速度计，以获得实时发动机转速。速度分析模块利用数据库中的算法和预设速度分析速度差。在实际工作中，部分负载的接入和退出是常见的，因此将发生频率变化，并且将导致单元之间的有功功率的不均匀分布。值。喷射量和喷射正时建立模块综合分析转速，数据库的典型值和从发动机采集的相关数据之间的差异，建立燃油喷射量和喷油正时，并指示燃油喷射驾驶员打开喷射电磁阀。该发动机不仅可以将燃料完全爆燃成驱动主轴旋转的机械能，还可以减少污染物的排放。
我们不仅必须匹配UPS与其他电气设备和发电机组之间的关系，以便系统能够顺利运行，而且我们必须更加注重日常使用和维护。 1应在一个月内至少进行一次模拟电源中断，让发电机组根据ATS指令启动，然后连接UPS和其他电气设备15分钟。验证系统的可靠性。 2安装在发电机组上的铅酸电池是主电源中断后单元启动和电子调速器的电源。这是非常重要的。有必要每两个月检查一次浮动电压和内部电阻，看是否有漏电或端子松动。 3发电机本身在运行过程中会产生很大的振动。每两个月仔细检查电子调速器和设备上每个传感器的信号线和插头。 4速信号传感器通常安装在主轴飞轮的外齿圈和凸轮侧，易受油污染。当发电机组的输出频率不稳定或周期性地振荡时，必须首先考虑由于严重的油污染导致油可能很弱甚至部分消失。如果5个气缸上的燃油喷射电磁阀（油门）出现故障或外部接线松动或断开，气缸将停止工作。此时，发动机工作节奏异常，驱动力弱。在严重的情况下，发电机输出电压和频率将很低。 6发动机转速变高且无法控制。其中大部分是由于电子调速器因低压电源问题而无法断电而引起的。对于应急照明，目前使用更独立的电源系统，即每个应急照明灯具具有其自己的电池作为备用电源。 7发动机正常工作但发电机输出电压正在振荡。可能的原因是自动电压调节器AVR发生故障或电源或信号线损坏。 8在发电机组的负载运行期间，输出电压突然下降，无法调整。如果发动机正常运转，则电压调节器很可能损坏，无法调节和稳定输出电压。 9当怠速负载正常时，发电机组的输出电压正常，当它连接到负载电压时它会下降。这种现象可能是由于电压调节器中的负载调节模块参数设置过高。
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