u 适用范围：
适用于的发动机技术，包括涡轮增压、缸内直喷(TGDI)、对汽油发动机的DPF有的兼容性，有效延长GPF及三元催化剂的使用寿命; 满足国VI和欧VI排放标准，推荐用于奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷等，适用于从温和到严苛的大多数驾驶环境。
u 执行标准：Q/LWNR001－2020
u 包装规格：1L
SP 全合成发动机油
u 适用范围：
适用于的发动机技术，包括涡轮增压、缸内直喷(TGDI)、对汽油发动机的DPF有的兼容性，有效延长GPF及三元催化剂的使用寿命; 满足国VI和欧VI排放标准，推荐用于奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷等，适用于从温和到严苛的大多数驾驶环境。
u 执行标准：Q/LWNR001－2020
u 包装规格：1L
汽车发动机油选择的原则
机油选择的原则：
一般根据用户手册推荐的机油粘度，选择粘度的即可，如果用户手册推荐使用0w20、5w30，那么优先选择0w20，如果夏季高温炎热地区，则可以使用5w30。优先选择sn、sm级别的全合成机油。
汽车发动机油消耗超过规定的标准值(超过0.1-0.5L/100km)是发动机众多故障的综合反映。此时，不但机油油耗增加，而且发动机综合工况也变得越来越差。
发动机机油油耗过高常见的原因有两个：一是机油漏损；二是机油进入燃烧室被烧掉了。
无论何种原因，迅速查明原因，排除故障，是发动机恢复正常工作状态的根本保证。
发动机排气冒蓝烟的诊断与排除
机油漏损，现象：发动机排气冒蓝烟，机油消耗明显增多。
原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞环磨损过甚，端隙、侧隙和背隙过大，弹力不足；环卡死在槽内；扭曲环装反；气门导管磨损过甚或油封损坏；油道与水套间有裂纹，机油漏人冷却系统。
诊断与排除：
（1）漏损的诊断与排除
仔细检查润滑系统各油管及油管接头，发现有渗漏痕迹时，应予以紧固。管接头损坏时，应修复或更换。检查曲轴前后端油封的密封情况，保证曲轴箱通风良好或有规定的负压。
（2）烧损的诊断与排除
发动机运转时，排气冒蓝烟，曲轴箱机油加注口脉动冒烟气，说明活塞与缸壁间隙过大，使机油窜入燃烧室而烧损。此时，应拆检缸筒、活塞及活塞环，分析机油上窜原因，并予以排除。发动机运转时冒蓝烟，曲轴箱无任何窜气现象，则为飞溅到气门室的机油沿气门导管被吸人燃烧室的结果。遇此情况时，应拆下气缸盖，更换导管，必要时连同气门一起更换并重新对研或铰削气门座。设有气门油封时，要检查油封状况，必要时换新。
（3）其他损耗的诊断与排除
在装有空气压缩机的发动机上，当拧开储气筒排污塞时，有大量机油排出，说明空压机的活塞与缸壁间隙过大或活塞环磨损过甚。此时，应检修空压机，使其技术状况得以恢复。有些发动机缸体或缸盖在水套与油道之间有裂纹时，机油压力比冷却液压力高，故机油会窜入冷却液中。当打开散热器盖发现冷却液表面有一层油污，便是故障所在。遇此情况时，应对发动机进行解体检验；必要时，进行探伤检验，查明裂纹部位，采取适当修理措施。
气门导管磨损过度、折断
气门导管磨损过度、折断 当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。气缸垫漏油 气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。凸轮轴轴承磨损或损坏。导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失。造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
（作者： 来源：）
